谁能挽救蔚来?看完这个从“解决问题”入手的思维流程就明白了

谁能挽救蔚来?看完这个从“解决问题”入手的思维流程就明白了

知势研究局 首发头条

今天我们要探讨的话题是“谁能挽救蔚来?”这个话题并不新鲜,重点是我们今天探讨的方式,我们用最接近战略研究思维的思考模式来进入这个话题,从“如何解决问题”的角度入手。

这是贯彻建设性思考的原则,也是确保探讨思考这个话题给我们自己带来最大启发的关键所在——毕竟,大家的时间都很宝贵,你看这篇文章,总想有点收获对吧?

首先我们先厘定几个事实:

第一是蔚来已经到了必须有人来救的地步。

第二,是拯救蔚来,需要的不仅仅是钱,更要有能让赋予它持续经营的能力。这里面隐含的需求是新的团队、新的生产管理制度等等。

第三,是救蔚来的代价。毕竟这是一个商业行为,讲究投入回报和风险收益比。归结起来就是多少钱能救活蔚来?

关于第一个问题我们在上一篇关于它的文章中讲述过,请参考:蔚来还能看见2020吗?

在上面这篇文章中,我们有一个结论:

从外部来看,蔚来需要一名能够在财务上雪中送炭的白马骑士;需求的资金至少也是百亿级的,才能保证在现在的亏损速度之下支撑过2020年。

我们先按流程给出下面这张思维流程图:

这张图也是我们全文的主心骨所在,用流程化的项目思维来分析蔚来能不能救。

那么,第一个问题来了:谁来救?能成为这样的白衣骑士呢?

解决现金流的燃眉之急,方法只有注资。而能够注资的,一是原股东,二是白衣骑士。

传出“绯闻”的首先是地方国资,之前是亦庄国投,不过很快就没有下文了;最近又传出有浙江湖州。不过,很快就传出消息,地方政府评估风险过大,已停止进一步洽谈。

国有资产投资,不同于自由资本市场上的风投,对风险的敏感性是高出一大截的,而恰恰蔚来的收益回报率是最不确定的。毕竟,之前融资200多亿,基本都砸进去了,还收不回一个正现金流,客观上说,在商业模式的可靠性上仍然是存疑的。

从这个角度来说,最近又有传闻一汽将入股,这是一个更为靠谱的潜在合作者,毕竟在生产管理上,一汽是专业的。而且,一汽也是刚刚从长期亏损走出来,在经营扭亏经验丰富;另一方面,它在电动车领域确实也存在明显的短板。

这样的合作,才算是各取所需。

第二个问题,是如何救。

和上一个问题紧密相连,谁来救,也就决定了如何救。地方国资最多也就能做到注资,对于一家经营现金流为负的企业来说,这是远远不够的;而产业玩家的入主,则有可能在管理和经营效率上带来改善。

假设真的是一汽这样典型有钱又在新能源上相对短板的公司参与重组救助,后面大概也会涉及到管理层的重组。

当然,这里面并不是一路绿灯的理想状态,大量的重组案例告诉我们,国企和民企合作,在理念风格上的磕磕碰碰会更多,如果处理不好,只会死得更快。

这里面带来的问题是,如果方案迟迟不能敲定,也会造成“救不了”的后果。因为现金流状态拖不起。在我们的流程图里面,我们对这种情况使用了一个返回线,意思是如果方案在技术上谈不拢,蔚来会陷入这种等待的死循环之中。

最后,是衡量结果的几个标准。

其中很重要的一点是经营现金流改善,车的销量要跟上;其次是研发也要走在良性循环的轨道上。

以上的分析过程就是一个标准的流程思维,跟着这种思路,大家不妨可以深入思考,蔚来破局还需要解决哪些短板,产品和营销乃至研发上有没有更多的进步。本文仅作抛砖引玉之用。

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