前掠翼的经典，俄罗斯苏-47再度亮相，其究竟有何特点？
苏-47"金雕"是由俄罗斯苏霍伊航空集团研发的一型超音速试验机，这型飞机的最大特点是使用了前掠翼的设计，但是最终没有服役。
su-47CG图
苏-47原编号S-37，其最初的用途是俄罗斯的复合材料和电传控系统的实验平台。在此之前俄罗斯就研究过Tsybin LL(前苏联的第一种前掠翼飞行器，以火箭为动力)和德国的HE-162战斗机（世界上第一种前掠翼喷气战斗机）。前掠翼的设计可以提供低波阻，减少弯矩，和常规机翼布局相比它延迟了失速时间。但是前掠翼的设计对机翼材料要求很高，前掠翼会产生很大的扭力，因此机翼很容易被撕裂。为解决机翼扭曲问题，苏-47还采用了一种称为自适应机翼的技术，该技术是通过电脑控制机械装置改变机翼传力性质，从而使机翼在各种情况下只弯不扭。
刚起飞的su-47
苏-47机长22.6米，翼展16.7米，高6.4米，其机身横截面为椭圆形，全机主要由钛铝合金制造。其机身头部为雷达舱，内装有多功能相控阵雷达，前端机身与苏-27相同。苏-47整体采用三角翼面布局，机身中段与机翼边条融合，机翼翼根有延伸的边条，能够降低阻力和减少雷达反射信号，改善起飞和着陆性能。扇形进气道位于机翼边条下方，进气道侧面安装有鸭翼。有趣的是苏-47尾喷管旁有两个长度不一样的条状物，其中左边的条状物为后向雷达，右边较长的条状物内为减速伞。
试飞中的su-47
按照设计苏—47将安装两台土星设计局研制的AL-41F矢量发动机，推力为20吨级，可以保证其具有不加力的超音速巡航能力。但第一架试验机采用的是两台米格-31的D-30F6发动机，第二架试验机采用的是AL-37Fu发动机。苏-47也有部分隐身设计，如在外形上采用大量遮挡、散射技术，在尾喷口用冷气流冷却，机身采用大量复合吸波材料等。
试飞中的su-47
苏-47具有很好的超机动能力，机上装备自动化程度很高的操纵系统和火控系统，可在保持航迹不变的情况下，完成零半径的转弯，在空战中可以随时指向敌机。苏-47的作战半径和留空时间都较大，加上它能不加力超音速巡航，可迅速到达作战空域。1997年9月25日，试验机首飞，由于资金的限制，该机的前期飞行试验到2000年中期才结束，期间共试飞了90多次。2001年5月，苏-47开始第三阶段的飞行测试，主要为俄罗斯的第五代机积累经验。
试飞中的su-47
苏-47的出现使世界一片哗然，但几年过去它似乎没有了下文，到底真相如何外界也只能猜测。2002年苏霍伊被选为俄罗斯第五代机的研制商，至2010年T50的公开亮相，似乎标志着苏-47的结束。然而就在所有人都要忘记这款前掠翼的经典之作时，它却“重出江湖”，在2019年莫斯科航展上苏-47以静态展示方式亮相，这是继2007年在莫斯科航展公开现身后的第二次展示，这款战机未来的道路又将如何呢？