行驶10万公里的斯柯达晶锐ABS故障,维修师傅:配件问题

行驶10万公里的斯柯达晶锐ABS故障,维修师傅:配件问题

汽车ABS是防抱死制动系统,这个系统是一个很重要的主动安全系统,这个系统可以在紧急刹车时保持车辆制动方向稳定,不会出现制动跑偏和打滑的情况。如果我们在开车行驶过程中发现ABS故障灯点亮,这个情况一定要及时到修理店或者4S店进行处理。在ABS故障灯点亮的情况下,有可能会造成制动力分配不均匀影响到行驶的安全,下面我们通过一个故障案例来了解ABS故障灯点亮的原因和检测方法。

故障现象

一位车主反映在车辆行驶过程中,仪表ABS故障灯点亮,显示的故障代码是00285 035-G45电路电气静态故障(信号不可靠)。该车主的车是2008年的上汽斯柯达晶锐两厢版,行驶里程:100340公里,车辆信息如下图所示。

ABS控制原理分析

该车使用的是博世公司的ABS8.0系统,该系统的组成结构如下图所示,由汽车四个车轮上的轮速传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置和制动控制电路等组成,ABS是在普通的液压制动系统的基础上加装来的。

当我们踩下制动踏板时,轮速传感器负责把车轮的转速信号以电压变化的方式传递给ABS电控单元,电控单元接收到信号并进行处理,通过比较和计算汽车时速、每个车轮的加速度和减速度的情况,得出每个车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过参考值,那么控制单元就会控制制动压力调节装置的油路流向,保持滑移率在合理的范围内,这样就可以保证车轮不打滑。

轮速传感器产生的是正比例变化的正弦交流信号,通过整流放大后传递数字信号给ABS电控单元,用来调节制动压力调节装置里的油压。常用的轮速传感器主要有:磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器,此车装配的是两线式的霍尔轮速传感器。

如下图所示,是该车ABS控制系统的电路图,通过该图可以知道,该车ABS电控单元是J104,G44是右后轮速传感器,G45是右前轮速传感器,G46是右后轮速传感器,G47是左前轮速传感器。

故障分析

根据故障码初步分析,右前轮速传感器G45信号不可靠,说明轮速传感器没有发出信号或者发出的信号不对或有偏差,但是也有可能是控制单元问题,得出以下几点故障原因:

1.右前轮速传感器故障。比如传感器安装的位置不对、传感器表面脏污、传感器本身损坏和传感器内部元件有接触不良等,这些都会影响到传感器相当于的车速信号。

2、线路故障。从电路图我们可以知道,G45传感器是有两根线的,如果是线路出现短路或断路故障,那么即使传感器发出的信号正常,但是线路问题也会导致传递到J104的信号有偏差。

3、信号盘损坏。该信号盘是与轴承制成一体的,在轴承转动时,信号盘从霍尔集成电路与磁场之间的传过,产生电压差,如果轴承轴头故障、车轮轴承的间隙过大等,都会导致信号发生偏差。

4、ABS控制单元故障。ABS控制单元J104和液压单元整合在一起,液压单元安装在制动主缸和轮缸之间,由电磁阀和加压油泵等组成,该单元安装在发动机舱的左侧。ABS控制单元损坏,即使G45传感器发出的信号正确,但是J104依然会记录接收不到信号电压的故障码。

维修ABS传感器

接车后证实故障现象存在,仪表上的ABS故障灯一直点亮,首先连接诊断电脑读取相应故障码,在03制动电子装置里面存储有:右前轮速传感器G45电路电气故障静态故障码,无法删除。

本着由简到繁原则,于是将车辆举升,拆下右前轮胎先检查传感器。经过检查发现,只是传感器表面有点脏,但没有类似金属铁屑的东西读取数据流,进入001组中,读取四个车轮的测量值,从图片中可以看到,右前轮轮速数据一直为0km/h,不变化。没有速度显示,说明ABS控制单元没有接收到轮速信号。

目视检查线束未见破损和松动,拔下J104和G45的插头,测量这两个插头线路之间的电阻值。测量T26/5---T2P/1和T26/6---T2P/2之间的导线,导通正常。打开点火开关测量电压为0.1V,按道理来说,霍尔式的传感器是有一个由控制单元的5V供电电压的,将左前轮拆下对比左边的数据,也是0.1V,就有点想不通,于是暂且排除线路故障。

接着将右前轮速传感器拆下测量其电阻,能够测量到113.9欧,霍尔式是测量不出电阻值,可以认为是传感器损坏,更换传感器。在安装新的传感器前,测量电阻值为无穷大,装上试车,ABS故障依旧点亮,故障码依旧无法删除。

既然传感器和线路都没有问题,接下来就是检查右前轮信号盘了。信号盘与传感器之间的间隙影响到车轮磁环附件磁场的变化,从而影响到输出电压。用塞尺检查信号盘与传感器间隙没有问题,检查轴承间隙也正常。

传感器、线路和轴承间隙都是好的,难道是控制单元的故障吗?觉得还是有必要再对轮速传感器进行一次检测,于是又将轮速传感器拆下用万用表二极管档测量,为0V。此数据不对,和其他霍尔传感器对比,正常有1.8~1.9V的电压,判定新换的传感器依旧是损坏的,需要更换该传感器。

故障排除

再次更换右前轮传感器,在安装传感器时,利用配件查询软件确定新的传感器与其他传感器型号一样,安装传感器后进行试车,发现ABS故障灯不再点亮,删除故障码,数据流正常,后期通过回访客户,故障也没有发生,所以故障排除。

总结反思

该车的故障原因主要是右前轮速传感器损坏导致产生的故障代码,由于没有考虑到配件本身问题,所以在第一次更换了右前轮速传感器后就以为传感器是好的,以至于检查很多不需要检查的东西,差点走了弯路。

对于新换的配件我们也要持怀疑态度,不能相信新换的就一定是好的,配件在生产线上可能就会有瑕疵,也有可能是在运输过程中损坏的。在以往的维修过程中也见过很多故障是因为使用了劣质配件导致,所以不管是原厂件还是副厂件,质量一定要有保证的。

如果在没有配件更换的情况下,也可以使用车辆上正常的配件进行代替,比如像这次维修的案例中,我们可以拆下左前轮速传感器接到右前轮速传感器的插头上,通过读取数据流判断,如果能输出轮速信号,说明原来的传感器就是坏的。

在维修过程中对这个传感器的检测方法其实不太准确,如果有专业工具的话,最好能够使用示波器进行观察传感器输出的波形电压,不需要使用万用表的欧姆档测量。在车轮旋转的时,用万用表的交流电压档测量输出电压,其电压值会随着轮速的增加而变高。如果测量的数据正确,那么再使用示波器测试输出的电压波形,正常的波形应该是均匀稳定的。我觉得通过这个方法进行测量会更好一点,那么在下次维修的时候就可以减低维修返工率。

有时车辆ABS灯点亮也有可能会引发ESP、转向助力系统等故障,那么这个情况除了上面分析到的故障原因外,还有比如制动灯开关故障、ABS泵液压系统故障,这个在维修的时候需要根据实际情况进行分析。