都说宝骏是靠性价比“打天下”，看看这辆5万多元的新款510值不值
凭借着较高的性价比，宝骏旗下的多款车型在国内都有着十分不错的销量表现，也让其获得了“爆款制造厂”的称号，目前主力产品为510、530、730，以及换标后的三款中高端车型等；作为国内自主小型SUV的明星产品，宝骏510于今年今年7月份，对现款车型进行了排放升级，均满足国六排放标准。今天的最低配值不值，要介绍的是2019款宝骏510手动劲享型，厂商指导价5.88万元，目前部分市场终端有着几千元优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，凭借在国内较高的出镜率，想必大多数消费者对宝骏510的造型都不会陌生，车身整体具有鲜明的品牌特征，视觉效果颇为年轻时尚，而且不会给人比较廉价感觉。车头部分采用了宝骏家族式设计语言，尤其是分体式大灯设计，目前已成为宝骏旗下车型的共识，而且颇受用户认可；机盖上方四根隆起的筋线，为车头增添了一些力量感，边缘处不规则的缝隙，与上方细长的灯带搭配，属于车型凸显个性的部位；遗憾的是最低配车型并没有配备日记行车灯功能，两侧灯带结构仅起到装饰作用。中网镀铬边框两端延伸至日间行车灯下方，能够让前脸更显宽大，内部为全黑色格栅样式，看起来较为简洁大方。下方大灯造型简单，周围增加了一圈黑色装饰，内侧集成了车前转向灯功能，远近光灯组均为传统卤素光源，缺少透镜结构的修饰，显得比较朴素一些。下格栅周围使用了大块银色护板环绕，看起来更有质感，最低配车型没有配备车前雾灯装置。
车身侧面同样凸显了宝骏510年轻时尚的一面，虽然车型定位于小型SUV，但通过丰富的线条与工整的车身轮廓设计，让其看起来并不显小巧；黑色的A柱和C柱涂装，营造了悬浮式车顶效果，从车头上方灯带延伸出的高腰线，贯穿前后门把手与尾灯融合，使得车身更显修长，搭配下方内凹式折痕处理，以及矩形轮拱设计，起到不错的塑形作用；车身一周的黑色包围，则为车型增添了一丝越野气息。后视镜集成了LED转向灯带，功能上仅支持单一的电动调节；前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，在两款低配车型上都没有配备。车身长宽高分别为4220/1740/1615mm，轴距为2550mm，整备质量1206kg；车型采用的是16英寸钢制轮毂，表面为银色塑料装饰，好在前后制动类型均为盘式，轮胎匹配玲珑CrossWind HP010系列，规格为205/60 R16，最低配车内没有胎压监测系统。
车尾造型具有不错的层次感，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，后风挡通过两侧亮黑色涂装，与车身D柱融合，视觉效果更显宽大；尾灯造型属于车尾的点睛之笔，细长的灯带即使不点亮，同样具有较高的辨识度。车尾下方与车头呼应，在黑色包围中间同样加入了大面积银色护板，中间的灯带较为精致，不过左侧单边单出排气尾喉，则在气势上显得有些薄弱；倒车雷达和倒车影像功能，在最低配车型上均没有配备，比较考验车主的驾驶水平，不过后期加装也不是件麻烦的事情。
内饰方面，宝骏510车内尽可能的与外观风格呼应，采用了环抱式座舱设计，凸显了一些档次感；平整的中控台造型有利于提升前排驾驶视野，用时表面加入了多元素拼接，具有更加丰富的视觉体验；虽然车内大部分区域都是硬塑料材质覆盖，好在细节处的用心设计，让其看起来不至于太廉价。
三辐式方向盘为宝骏家族样式，仅表面使用了一圈镀铬饰条点缀，没有配备多功能按键，握着它只需要专注于驾驶；握柄处为塑料材质，三九点位置增加了防滑处理，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘样式比较新颖，虽然同为机械指针表盘搭配中间单色屏幕，但通过颇具新意的布局设计，呈现出更精致的效果，中间屏幕能够显示一般常规的行车信息。
中控部分，最低配车型没有配备触控液晶屏，仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，同样采用了悬浮式面板设计，后期自行加装大屏也不是很麻烦。可以看到空调面板上方的拨杆，大多为闲置状态，前排空调面板为传统三旋钮样式，较大的旋钮造型让使用便捷顺手，毫无上手压力。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等常规配置，在新款510最低配上依然没有配备。
车内座椅表面为全织物材质，座椅造型中规中矩，内部填充较为饱满厚实；前排主副驾驶位均为手动调节方式，且不支持位置高低调节。后排座椅延续了前排设计风格，地板和坐垫中间的凸起，对舒适性会产生些许影响；后排基本上没有什么配置可言，而且最低配车型没有搭载天窗功能。后备厢常规容积318L，后排座椅靠背支持整体放倒，最大可扩展至1210L。
动力方面，2019款宝骏510全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW/105Ps，最大扭矩135Nm，满足国六排放标准；匹配6挡手动、5挡AMT、以及模拟8挡的CVT无级变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。