十月车市销量:头部自主品牌市占率79%,新能源销量同比下滑46%

十月车市销量:头部自主品牌市占率79%,新能源销量同比下滑46%

11月8日,乘联会召开了信息发布会,公布了2019年10月乘用车产销数据。数据显示,10月厂家批发销量190.5万台,同比下降5.9%,环比增长0.2%;狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量达184万辆,同比下降5.7%,环比上升3.5%。

虽然同比降幅均较9月有所收窄,但依旧没有扭转自去年7月以来的下降态势,汽车消费动能持续不足。

对此,乘联会表示,10月的零售仍属偏弱走势,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨,基础生活消费水平提升,加之房地产销售超预期,居民消费结构性挤压加大。

据“汽扯扒谈”了解,10月份,全国居民消费价格同比上涨3.8%。而在食品中,畜肉类价格上涨了66.8%,其中猪肉价格上涨101.3%,影响CPI上涨约2.43个百分点。一些超市的精瘦肉,每斤的价格已经超过了60元。

面对飙升的物价,消费者很难对汽车等可选消费品产生很高的消费热情。

具体车型来看,10月轿车销售87.2万辆,同比下降9.1%,环比9月增长1.5%;SUV销售85.3万辆,同比微降0.7%,环比上涨5.5%;MPV销售11.9万辆,同比下降13.6%,环比上升4.5%。

此外,经销商库存预警指数依然位于警戒线之上。

根据中国汽车流通协会数据显示,10月汽车经销商库存预警指数为62.4%,环比上升3.8%。其中,自主品牌环比下降为60.01%,而进口&豪华品牌、合资品牌库存预警指数则分别为63.7%、62.3%,均环比上调。

头部自主品牌市占率79%

从排名来看,10月狭义乘用车零售销量排名前三的企业分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用;中国品牌方面,作为自主品牌领头羊的第一梯队,吉利汽车、长城汽车和长安汽车不仅再次进入前十排名榜单,而且还实现了销量的同比增长。

根据官方数据显示,10月吉利汽车销量达到13万辆,同比增长1%;长城汽车总销量11.5万辆,同比上涨4.48%;长安系中国品牌汽车销量为12.4万辆,同比增长6.6%。此外,奇瑞汽车也以68358辆的销量数据跻身总榜前十五名。

乘联会指出,从当前车市所处的整体环境来看,整车企业分化走势加剧,头部品牌集中度更加明显。根据麦肯锡提供的一份数据显示,自主品牌头部品牌(8个)市场集中度在2016年为64%,而到了2019年前5个月,这一数据则变为79%。三年时间上升了15个百分点。

整体来看,自主品牌的“头部效应”已经显现。而这也就意味着,在未来的市场竞争中,将会有更多的品牌面临淘汰出局的命运。

新能源销量同比下滑46%

自6月26日补贴退坡后,新能源乘用车销量已连续四个月下滑。乘联会发布数据显示,10月份新能源乘用车销量6.3万辆,同比下降46.0%,远超整体乘用车市场的跌幅;新能源乘用车批发销量为6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。

分车型看,纯电动乘用车批发量为5.1万辆,同比降幅高达46%,环比增长7%;插混车型批发销量1.46万台,同比下降44%,环比下降1%;普通混合动力乘用车批发2.8万台,同比增长38%。分级别来看,紧凑型电动车10月销量同比增长6%;微型电动车则同比下降78%。

总的来看,新能源汽车市场迎来了艰难时刻。以比亚迪为例,10月份新能源汽车销量为12567辆,同比下滑55%。而这也是继7月销量下滑后,连续第四个月下跌,与整体新能源市场趋势几乎同步。连续的销量下滑,一方面反映的是补贴退坡的影响,另一方面则是市场需求开始下降。

“目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,使得去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。”崔东树认为,双积分政策会拉动2020年新能源车销量提升。在双积分政策的推动下,2020年的合资企业新能源车应该开始全面投放市场。与此同时,特斯拉国产化的成本下降潜力很大,鲇鱼效应会推动电动车市场新格局。

关于未来汽车市场发展趋势,乘联会称,目前购车消费信心不是很强,换购群体的换车时间周期延长,到店客流呈现周期性回落,预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升,同时对于2020年市场,乘联会预测,将微增长1%。

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