透过蒙皮看内在，当领克与奔驰宝马对比热成型钢和车身设计
文：懂车大侦探 东门健男
[懂车大侦探 车展]
懂车大柯基参加了许多车展，尤其是国内车展会发现，对汽车技术的展示越来越少，对新车的展示越来越多，这当然是市场的需要，但也慢慢脱离了车展最初的初衷，直到这几年澳门车展的出现，似乎又回到了那个交流汽车技术的展会阶段。
澳门车展在国内车展里很年轻，也缺少一些首发的新车，也因为缺乏本地汽车主机厂，与很多地方车展规模比起来还略小些，在国内也没有深港澳车展的豪气。
但是澳门车展在这几年却在专业化上与国内的本地车展做出了区分度，相比于很多车展只顾卖车，澳门车展里的中国车身大会，具有相当高的技术含量与专业性。其实国外一直都有车身大会，只不过国内这几年随着自主品牌的发展和汽车工业的进步，对白车身的研究才开始提到了很高的位置。
毕竟一辆车的白车身相当于房子的地基、大桥的钢筋，没有好的白车身，造好车也无从谈起。
而国内汽车制造业能够在白车身上有所建树，不过是近十几年的事。
澳门车展是连续第三年举办中国车身大会，在第三届中国车身大会里，能看到领克、红旗、本田、奥迪、宝马、奔驰等国内外汽车品牌，宝马和奥迪三家豪华车的最先进白车身，并且也有工程师和技术人员的专业讲解，但是最让人意外的是中国的领克也成为其中。
当然，在中国，领克也有资格在白车身设计制造上，向奔驰宝马奥迪这些传统豪车叫板，毕竟领克是目前国内少数自主品牌可以在各类碰撞测试成绩均超越奔驰、宝马的中国品牌。
从车身设计上来说，奔驰、宝马和奥迪依然展示了作为老牌汽车制造商的底蕴，尤其是在轻量化与安全之间的平衡上，可以看出各家思路有相似的地方，也有很多不同。
要知道中国将在未来几年，成为这个世界上碰撞标准最多、最严苛的国家。这当然也离不开各家测试机构的推陈出新，像是明年C-NCAP就将要实行32km/h的侧面柱碰，很多造车新势力都在这一严苛碰撞测试的摸底中表现不佳，而在之后的路线图里还会有模拟两车高速对撞的MPDB。
只有现在将白车身安全设计与钢材强度进行优化，才能在今后几年中国严苛的碰撞测试中拿到优秀的成绩。
领克在车身大会分享了他们的设计思路，这也是领克在CMA平台基础上的一大收获，在白车身设计上知晓Konw how。比如领克02全车大量使用热成型钢，最高强度1600兆帕，热成型钢占白车身比例是16%，带来的好处是抗扭转刚度26000牛/毫米，这不仅仅涉及到安全，还会大幅提升NVH水平。
摄影/高强
当然安全的益处也很大，但除了用料，白车身很重要一点是设计。车辆正面碰撞时，领克副车架采用脱落设计，通过发动机下沉增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。而目前较为严苛的25%小面积偏置碰撞，领克利用摆臂旋转失效设计，避免轮胎被挤压至驾驶舱内，让车轮按照固定路径甩出车外，减少防火墙对驾乘人员的伤害。这也是为何领克车型可以在诸多碰撞测试中拿到顶级安全评价的原因。
摄影/高强
奔驰则直接拿来了解剖车身，显然这辆奔驰GLE是他们的骄傲，也代表了豪华品牌的设计思路。当然作为中大型豪华SUV的GLE，也确实可以在成本上下大力气，也能明显看到在防撞梁等部位做出的加强。
摄影/高强
宝马比较有趣，拿来了为中国优化过车身的全新3系，也因为针对中国市场的安全优化设计，导致新宝马3系的中国版本要比欧洲版本重了一些，换来的是更好的碰撞测试成绩。
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奥迪在之前两届展示的是A8、A7等传统燃油车型，今年则带来IIHS第一个拿到顶级评价的纯电动车e-tron。毕竟这是一款在电动车安全领域被证明超越特斯拉的车型，并且也是一款比较典型的钢铝混合车身，铝合金占比大概在40%左右，其余则由热成型钢与超高强度钢组成。
摄影/高强
本田在中国车身大会展示的是新款的凌派，并很明确表示，设计要求就是按照C-NCAP五星级评价去做，这也可以解释凌派在碰撞测试中很多表现的原因。
从第三届中国车身大会不难看出，这个会议的水准是一届高过一届，并且像是奥迪这类企业体现出很高的延续性，这也是澳门车展中的一大特色，真的很难在其它国内车展中看到这一景象，希望明年咱继续。