如何在乍暖还寒的十月逆势增长？这些车企的表现就是答案
今年国内车市表现似乎有些令人捉摸不透。在经历去年漫长的“寒冬”后，车市在“国六”浪潮的推动下终于迎来难得的销量小高潮，可惜这样的表现并没有延续至“金九银十”的传统销售旺季。
从各家车企公布的十月销量数据来看，表现可谓是一片哀鸿，这无疑给各大车企冲刺全年销量目标的信心当头一棒。不过，这其中也不乏一些极具竞争力的车企呈现出逆势增长的态势，不妨来看看它们的表现。
上汽集团：自主品牌成绩亮眼，合资板块略显疲态
上汽集团在刚过去的10月，共销售新车544391辆，同比下滑9.55%，主要原因是受上汽通用、上汽大众及上汽通用五菱品牌拖累。三个品牌中，上汽通用10月销量同比降幅最明显，达25.30%，仅为136818辆。
而上汽集团乘用车和上汽大通两个自主品牌是上汽集团10月的主要增长点。其中，上汽集团乘用车10月销量同比微增0.86%；而上汽大通10月销量增幅则高达58.03%，达14924辆，相信这与其“迈克萨斯”品牌在今年频推新车有很大的关系，由此也带动上汽大通今年前10个月累计销量同比增长14.88%。
广汽集团：丰田、三菱系逆势走俏，其余品牌不同幅度下滑
广汽集团今年10月销量为172690辆，同比下降13.20%。在五个品牌中，广汽菲克10月销量同比降幅最明显，为41.98%。去年推出的指挥官和大指挥官的市场表现未尽如人意，今年11月，广汽菲克又加推了指挥官PHEV车型，希望藉此在中型SUV市场占领一席之地。
另一方面，广汽丰田和广汽三菱10月的销量分别取得同比增长8.09%和5.01%的成绩，广汽丰田的增长表现属于意料之内；而广汽三菱延续了9月增长趋势，10月再现正增长，这对品牌而言属于利好消息。据悉，广汽三菱新款ASX劲炫将在广州车展上市，相信将为品牌冲刺年销量目标提速。
一汽红旗：销量持续迸发，已达成年销量目标76%
红旗品牌今年的销量表现可以说与其品牌一样飘红。今年10月，一汽红旗销售新车11880辆，同比激增188%，并已实现品牌连续20个月持续正增长。无论是从红旗品牌目前的发展战略亦或产品来看，其都正积极拥抱年轻化和多元化的发展，这对于一个拥有浓烈红色背景的民族品牌而言，拥有这般表现是非常难能可贵的。
据此前的规划，一汽红旗将在今年达成10万辆的销量目标，其今年前10个月累计销量达成进度的76%，只要一汽红旗保持目前的月销量成绩，相信在今年余下的时间达成目标问题不大。
日产汽车：同比微降0.6%，达成年销量目标在望
据数据显示，东风日产今年10月销量为118729辆，同比微增0.6%，为日产在华实现年销量160万辆的目标提供充足的推动力。今年前十个月，包含日产进口车、日产商用车、东风日产等业务，日产在华已实现累计销售1230047辆，距年销量目标仍差3.7万辆，相信这对于销量持续走俏的日产品牌而言不成问题。
沃尔沃：10月同比增幅近三成
沃尔沃10月在全球市场勇创佳绩，取得同比大涨13.9%的表现，其中，中国市场有着很大的贡献。沃尔沃10月在华共销售新车14039辆，同比激增26.7%，是沃尔沃10月在全球增幅最大的市场。主要得益于XC60、S60L、S90等多款车型的热销，相信随着全新换代的S60L入市，沃尔沃在华表现又将迎来新高潮。
梅赛德斯-奔驰：勇攀高峰，在华销量持续走高
奔驰10月在华销量创下了历史最佳成绩（不含smart），达到57142辆，同比增幅13.8%；从而带动今年前十个月销量增长，今年1-10月，奔驰在华累计销售583032辆，同比增长5.8%。
在奔驰销量体系中，轿车与SUV的销量比例约为3：2。北京奔驰C级和E级两款轿车车型销量，是奔驰在华销量增长的主要推动力。而SUV阵营的销量重担则落在GLC车型上。
2019年是奔驰在华的“SUV之年”，其将在中国市场推出包括SUV车型在内的超15款新车，除了已经上市的新款GLE、新款GLC L、EQC，还将在接下来的广州车展带来全新GLB、GLS等车型。相信众多新车的加入，会进一步提升奔驰在华的竞争力，夯实品牌基础。
雷克萨斯：差距4万辆，恐难达成年销量目标
雷克萨斯10月在华实现销售16324辆，同比增长11.2%，其中智·混动车型所占份额越来越高，约占10月销量34.9%。在10月销量的带动下，雷克萨斯今年前十个月在华累计销售160914辆，同比增长21.5%，上升势头相当明显。
纯进口对于雷克萨斯而言是一把双刃剑，一方面能维持其可靠出色的产品品质和优良的品牌口碑，但另一方面也制约了其售价和市场体量。雷克萨斯今年制定的销量目标为20万辆，迄今仍差4万辆。即使达成年销量目标，其体量与同为豪华品牌的BBA阵营选手仍有较大的差距，但国产化未必是雷克萨斯扩充销量的唯一途径。
在车市看起来一片向阳的表面，其实底子仍是乍暖还寒，在这一时刻不少车企都提出了“以价换量”的营销手法。上述的一些豪华品牌中更有甚者提出了高达10万元的单车终端优惠，以获取更多的销量，无疑这会致使车型“被降级”及品牌不健康发展，最终导致利润削弱。除了提升产品力、宣传和优惠力度，如何在逆势得到健康发展，是当下不少车企所应该关注的重要问题。