百年福特，毁于？恩，毁于三缸
作为几年前的市场热销车型，福特福克斯在部分车迷心中俨然是“平价版性能车”的代表，厚重的车体、澎湃的动力加上出色的操控，一度成为很多年轻人的梦想之车。几年时间说多不多说少不少，却足以将曾经的销量王者磨平棱角，据长安汽车官方发布的数据显示，长安福特10月份销量从上月的2万多辆又跌至两万内，其王牌车型福克斯具体销量未出，但“金九”也只卖出了7232辆，在车市遇冷的大环境下仍显得不够看。
福克斯乃至福特品牌在华市场的颓势令一众老车迷扼腕叹息，时至今日再谈及福特，也只能悠悠地说上一句“百年福特，毁于长安”了。然而，福特是真的毁于长安吗？将这个锅完全扣到长安身上似乎并不公平。长安负责福特在国内的排产，但计划推出什么车型、车型的产品力如何还是把控在福特手中的，。而且与福特两位数的同比下跌幅度不同，长安自主品牌10月份销量较去年同期有小幅上升，推出的CS系列得到了国内市场的充分认可和热情的销量反馈。说长安做工不好，人自主品牌不是一样卖的很火爆吗？
实际上，福特在华销量低谷跟长安关系不大，最主要的原因应归咎于它自身太过迟钝的市场嗅觉。在国内销量表现萎靡不振的档口，福特对能推动销量“逆风翻盘”的王牌车型福克斯态度仍然十分随意：市场定位随意，产品力随意，推广思路也很随意……这也导致了曾令车迷饱含期待的新一代福克斯，最终“雷声大雨点小”的结局。
在福克斯称霸销量榜单的时候，两厢福克斯对于同级别两厢车市场的统治力是不容小觑的，“两厢福克斯才是真正福克斯”此等言论不绝于耳。而观新一代福克斯的推广策略，对两厢车型的“偏重”几乎消失殆尽，三厢车型和两厢车型一视同仁。新一代福克斯推广思路的改变无形中削弱了它在两厢车细分市场的残存优势，而三厢福克斯在紧凑型车受众最为看重的空间、燃油经济性等方面表现并不算拔尖，2705mm的轴距虽略胜朗卡罗拉一筹，但逊色于日产轩逸。
产品本身来说，四代福克斯在外观和尺寸上的改动进一步迎合了国内主流审美，更加时尚动感的外形和更加充裕的内部乘坐空间看起来极具吸引力。然而此长彼消，新一代福克斯在其它方面的变动令部分期待值爆棚的车迷有些失望，特别是全系标配三缸发动机。
三缸发动机是否真有那么大的缺陷暂不做讨论，但它现下仍是绝大多数消费者的“雷点”，特别是福克斯的精准受众群体，说对动力没有要求那是假的。福克斯四缸换三缸的操作令人有些费解，毕竟四缸发动机做成符合国六排放标准也不过是一个三元催化器的事至少不会太难，何必直接换装三缸发动机去触消费者雷点呢？
目前看来，与其说百年福特毁于长安，还不如说是毁于新一代福克斯的三缸发动机，如果新款福克斯搭载的是四缸发动机现在估计又是另一番场景了。尽管如此，福克斯也不是完全没有“补救”的机会，与它同样搭载三缸发动机的全新英朗至今仍牢牢占据着轿车销量榜单前排位置，关键就在优惠力度这四个字上。
注：英朗入门级车型的降价幅度已达4-5万元
摆在福克斯面前的只有两条路，要么换装四缸发动机，要么学习英朗加大终端优惠力度。前一条路短时间内恐无法实现，那么留给福克斯的选择已经很明显，就看在美国皮卡市场如鱼得水的福特愿不愿意去做了。说百年福特毁于什么其实都是调侃，毕竟福特全球销量依然前几，但是至少在国内，百年福特毁于的点可不少，至少现在三缸是一个“大雷点”。