高效节能环保福特EcoBoost技术发展史
汽车发展到今天，各汽车品牌之间的较量已经演变成技术之间的比拼，谁的技术更先进，谁就是赢家，其中就要数使用在汽车的心脏——引擎上的技术尤为明显。涡轮增压、缸内直喷、可变气门等词汇仿佛在一瞬间成为了各车厂之间比试的武器，谁都吹嘘自家的东西是最好的。而曾经夺得国际年度发动机大奖的福特1.0L EcoBoost发动机”。包括了废气涡轮增压、燃油缸内直喷以及可变气门正时三大关键技术。在该技术的帮助下，能有效提升引擎的动力输出以及20%的燃油经济性，而且还能减少15%的二氧化碳排放量。
福特的EcoBoost技术最初被运用于在2008年1月北美国际车展上亮相的林肯MKT概念车所搭载的3.5L V6引擎上，这款引擎用于取代过往的V8自然吸气引擎，在较为保守的调校下，该引擎能输出420ps马力和542N•m扭矩。
图：林肯在2008年1月北美国际车展上亮相的林肯MKT概念车。
图：林肯MKT概念车所搭载的3.5L V6引擎，采用了当时福特最新研发的EcoBoost引擎技术，在该技术的帮助下，引擎能输出420ps马力和542N•m扭矩。
福特这款使用了EcoBoost技术的3.5L V6引擎在2008年北美车展亮相后，成为当时世界汽车界瞩目的焦点，到了2009年5月19日，这款引擎在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产，其技术成为EcoBoostGTDi，其中G代表GDI汽油直喷技术，T代表TC废气涡轮增压技术而D代表DVCT双可变气门正时技术。量产的引擎共有两个版本，马力力输出分别为369ps/5500rpm和359ps/5700rpm，而扭矩则输出则均能达到475N•m/1500-5250rpm，这款引擎被陆续装配在2010款林肯MKS、MKT以及2010款福特Flex、金牛座SHO等车型上。
图：2010款林肯MKS。
图：2010款林肯MKS，其整体外形与08年的概念车版本相差无几。
继2009年采用了EcoBoost技术的3.5L V6引擎量产之后，福特为了进一步壮大该引擎家族，又开发出了同样采用该技术的2.0L排量的直列四缸，这款引擎在西班牙瓦伦西亚的发动机工厂进行量产，同时，这款引擎也有两个动力调校不同的版本，以适应不同地区和车型的需求，分别为：203ps/6000rpm、300N•m/1750-4000rpm以及240ps/5500rpm、340N•m/1750-4000rpm。这款引擎主要搭载于2010款福特S-MAX、Galaxy、Mondeo等车型上。同年，排量更小的1.6L EcoBoost引擎被安装在2009款林肯C概念车上，动力输出为182ps，244N•m，福特EcoBoost引擎家族迅速发展起来。
图：搭载了2.0L EcoBoost引擎的2010款福特S-MAX。
图：2010款福特蒙迪欧，在众多同级车中，其出色的燃油经济性是有目共睹的。
图：福特2.0L（左）与1.6L（右）EcoBoost引擎。
为了获得更出色的环保节能的效能，2012年，福特开始在英国道顿技术中心生产1.0L 直列三缸EcoBoost引擎，这款引擎亦有两个不同的动力输出版本，分别是125ps和100ps，而扭矩则为200N•m和170N•m。在燃油价格没底线上涨的今天，这款高效的小排量引擎荣获了“最佳新发动机奖”和“1.0升以下排量最佳发动机奖”。这款引擎将被安装在2012款福特B-MAX、C-MAX、Foucs以及福特翼搏等车型上。
图：福特B-MAX
图：福特翼搏
图：福特1.0L EcoBoost引擎
总结：福特EcoBoostGDTi技术通过结合涡轮增压、双可变气门正时和燃油直喷技术，并由优化程序控制，成功地解决了各项技术与生俱来的缺陷的同时，又有效的融合了各项技术的优点，有着更大的优势，福特的EcoBoost技术更加节能，动力更为强劲。