“国产车开两三年毛病全出来了”,这种说法我们来探讨一下

“国产车开两三年毛病全出来了”,这种说法我们来探讨一下

买国产车之前,总会有一大堆人跳出来告诉你,国产车质量不好,开个几年,毛病一大堆。早期中国汽车工业刚刚起步,技术工艺是硬伤,确实存在3年就出一大堆毛病的情况。

但随着这些年自主品牌不断成长,国产车进步大家有目共睹,在质量方面跟合资甚至进口车差距没你想象中那么大。不信?今天咱们掰开来揉碎了,一点点来讲。

说国产车两三年毛病一大堆是真的,早些年吉利董事长李书福就说过:“汽车就是四个轮子加两个沙发”。那时我们造车观念太落后了,汽车不止简单把一堆零件拼凑在一起,一般来说要经历五大研发阶段,绕不开四大制造工艺。无论是研发设计失误,工艺材料缺陷都会导致车辆故障。

研发设计缺陷导致车辆故障:

举个例子:猎豹CS10(参数|图片)这款车在研发制动系统的时候出现了失误,选择的刹车盘太小,导致刹车效果严重下降,40公里刹车成绩37米,相当于人家百公里刹车的水平。

不止国内经常会出现这样的失误,“车到山前必有路,有路丰田刹不住”,以及大众途锐发动机进水都是汽车研发设计阶段失误导致车辆故障。

工艺材料缺陷是主要原因:

研发设计其实国产车做的还不错,虽然起步晚但是依葫芦画瓢不难,质量差距主要在于工艺材料方面,两三年毛病全出来了,也是指这一方面。

汽车是一个复杂而且精密的大件,特别是发动机和变速箱都是易损件,对材料和精度要求极高。由于国内钢铁工业落后,高端至制造设备又被国外技术封锁,根本不卖给我们,所以早期说国产车开三四年就出现问题,是真的。

哪些原因导致质量上差距?

这里要划重点,早期国产车质量那么不堪,到底是哪些原因导致的差距?

冲压技术不足,导致异响和断裂:

冲压技术是造车第一步,也是最重要的一步。冲压强度不够会导致车架强度不够,开久了之后,车身框架间距会拉大,导致异响甚至断裂的情况。所以说为什么有些车开久了,除了音响不响,哪都响,过个减速带都感觉车要散架了一样。

冲压谁都会但,热冲压就是尖端技术了,该技术一直被国外厂家垄断,人家说要么你进口,要么直接买车,反正这冲压机肯定是不会卖给你的。

截止到2015年,国内同济大学和大连理工大学对这个高端热冲压技术研究,还在理论阶段。

原始材料和涂装技术不足,导致车辆锈蚀:

早些时候江淮瑞风S3和中华都曝出过车身生锈的丑闻(有兴趣可以自己百度),经过调查发现,果然是车身材料偷工减料。该两家车企为了节约成本将造车常用的镀锌钢板换成了普通钢板,风吹日晒短短一个月,底盘就被锈穿。你要知道,车一旦生锈,那就跟废铁没什么两样,一旦发生事故,车会直接解体。

这里插一句,为什瑞风和中华甘愿冒险使用廉价的普通钢板?很简单,因为s3和V3售价7万左右,而且年产量低,不用普通钢板势必会亏本。至于像艾瑞泽5或者吉利帝豪GS这些国产车,他们价格也便宜,但年产量高,即便采用好材料,也不会亏本,有利可赚的情况下,谁都不会铤而走险。

这也是为什么,车榜君再三强调,买车一定要参考销量榜的原因之一。

总装和焊装差距不大

装配工艺可以说是国产车的强项了,不少精品国产车装配甚至超过了合资,比如华晨宝马,它们的装配工业甚至强过德国本土。

至于焊装,虽然自主品牌机械化程度不如合资,但标准也很严格,每个地方该打几个点,都有严格规定和检查,漏焊和少焊都是不行的,所以差距并不大。

零部件差距主要看厂商自律能力:

零部件上的差距就主要是看厂商的自律能力了,目前汽车制造业其实是个全球化的大采购时代。

拿之前出过的事情的高田气囊来举例,国产的吉利全球鹰GX7也在召回列表里,简单说吉利的安全气囊和奥迪、奔驰、宝马都是高田的话,都是不行的。

那就是这样,但是同一家供应商也不能说质量完全就一样,这里还要看企业的自律能力,它的质检标准有可能是不同的,它的进货批次和规格、价格有可能是不一样的。

还是那句话,买车一定要参考销量,你像某泰明明10万的车,却给你一般豪车都没有的配置,你觉得它会那么傻吗?买的没有卖的精,而且产量那么低的情况下,零部件质量根本就没法保证。

车企都有自己的质量体系标准:

以大众为例,大众自己就有一套“VW80000”的一个质量体系标准,它是比国标还要严格,吉利和奇瑞也有类似的质量体系。

质量体系标准每个车企都不一样,我们也没法看得到,只能根据市场口碑来推测。

汽车三大件是核心

变速箱和发动机:

首先我们得承认,在变速箱领域,自主品牌跟合资品牌确实存在差距,这种差距短时间没法超越。但是,并不意味着国产车变速箱就差。不信往下看!

1、AT变速箱是短板,国内没有拿得出手厂家,但是国产车AT变速箱几乎都是直接接采购国外成熟产品,你比如爱信的6AT,所以可靠和稳定性并不差。

2、CVT也是短板,几乎都被爱信和加特可生产商所垄断着,国内只有奇瑞和吉利做的不错。奇瑞有CVT专利,而吉利收购了世界第二大自动变速箱公司DSI。

3、双离合变速箱大众是最早研发的,近几年才刚刚流行开来,为了对抗合资,国内许多车企,包括吉利、长安、长城、广汽等众多车企与国外著名变速箱生产商博格华纳共同研发双离合,VV5和VV7上所搭载的就是自主研发的双离合,就实际体验来说,真不比大众差多少,所以在双离合这块,我们有望实现弯道超车。

4、发动机上,国内一些主流品牌都有自己当家发动机,尽管技术上跟合资有差距,但是质量和稳定性上并不会有太大问题。奇瑞1.6T热效率高达40%,而长安2.0T动强劲,荣威1.5T则是跟通用合作研发,省油省心。

一些合资国企则使用了合资品牌发动机,比如东风则用的是雪铁龙和标志的发动机。

剩下一些车企,没办法自己研发发动机,则采用三菱的发动机,虽然技术老旧,好在质量和稳定性还比较可靠。

所以,主流国产品牌在发动机和变速箱上,质量和稳定性真不比合资差,唯一落后的仅仅是调校,这方面我们经验不足。

汽车底盘:

相比那些有着几十,上百年造车经验的车企来说,在底盘方面,自主品牌还显得很稚嫩。要知道,底盘调校是一个细活。调校硬了舒适度就差,调校软了侧倾就大,本身就存在矛盾。

但是,一些车企很良心,知道自己没能力把底盘调校好,就专门请了国外底盘调校公司,比如吉利汽车底盘基本都是荷兰底盘调校公司包办的。还有一些国企则吸收了外企技术,比如:一汽奔腾,吸收了马自达底盘调校技术。

国产车到底能不能买?

总的来说,国产车确实在某些方面不如合资车,但我们依然需要大力支持国产车才对。你看,韩系车跟我们起步时间差不多,人家都远销欧美,为什么?就是因为政府和老百姓大力支持,推动了品牌发展。希望不久将来,自主品牌也能迎头赶上!