48英寸大屏确认量产 概念车90%设计被保留 静态体验拜腾M-Byte
文：懂车帝原创 李杨
[懂车帝原创 产品]2018年1月，拜腾展示了自己的首款概念车，2019年法兰克福车展，基于此概念车打造的M-Byte正式亮相。至此，这台酝酿许久的纯电动车终于揭开了量产定型的外观内饰设计。过去对这台车有各种猜测，如今拜腾一一给出了答案，可能有些人认为那块贯穿中控台的大屏不会出现在量产车上，但现在看它得到了保留。那么还有哪些细节颠覆了我们的认知呢？下面带大家了解一下M-Byte。
首先需要说明，本次实拍的展车为试装版本，空调、共享全面屏等配置还不能正常使用，体验如何这里就不做详细介绍了。
1、 把外观赋予人情味M-Byte保留了概念车上90%的创新设计，因此看到第一眼会产生类似"这还是台概念车吧？"的疑问。但了解到这就是量产定型的外观，不由得感叹设计师在造型上的大胆尝试。所以将来看到M-Byte在路上跑别大惊小怪，这就是一台你能买到的量产车。
智能化元素的应用让M-Byte的外观极具辨识度，比如Smart Surfaces智能表情，不仅有传统的照明功能，还可以根据车辆状态对日行灯的颜色做出改变，低电量下是黄色，充电中是绿色闪烁，充满电则是绿色常亮。M-Byte的大灯位置相比当初的概念车有所提高，这则是根据法规做出的调整。
M-Byte侧面线条流畅，比例协调。虽说官方把这台车称为SUV，但在它车身上找不到典型SUV的影子，车顶比较低矮，车尾向后收紧，看起来更像个大旅行车。M-Byte车身尺寸为4875/1970/1665毫米（长/宽/高），轴距达到同级别领先的2950毫米。
22英寸的轮辋极大提升了车身的力量感，但很薄的轮胎又会影响舒适性，所以如果将来有较小尺寸的轮辋会是个更均衡的选择。
传统外后视镜也是向法规"低头"的设计。而为了减小风阻，采用了隐藏式门把手，当锁车后把手收起，车身看起来也会更加流畅美观。
尾灯也带Smart Surfaces智能表情功能，通过各种动态灯光模式与用户互动，就像车也有了人情味一般。贯穿式设计是当下的流行趋势，两侧的钻石元素赋予了M-Byte与众不同的气质，到了夜晚会吸引很多人关注。
2、 智能互联新体验拉开车门，你会和我一样一下被眼前的这块大屏吸引住。这是我在量产车上见过的最大屏幕，足足有48英寸，贯穿了整个中控台。这块屏幕比起奔驰或其他品牌车型上的双联屏给人的视觉震撼要多得多，因为它是一整块的，而且已经确认量产。
拜腾共享全面屏分3个显示区域，左侧显示驾驶相关信息，中间和右侧显示导航和其他服务，而且这两个区域的信息可以互换。为了让驾驶者快速获得信息，用户界面被设计得相当简洁。随着环境光线的变化，共享全面屏也可以自动调节亮度和主题。
还有两块屏幕分别在方向盘和传统中央扶手箱的位置，共享全面屏不具备触控功能，而这两块屏幕就承担操控共享全面屏的工作。驾驶员触控屏的两侧也设置了少量实体按键，左侧控制媒体，右侧控制自适应巡航功能。屏幕下方布置了安全气囊，方向盘转动时中间部分不会转动。
共享全面屏两侧、车顶上方，中间空调出风口上方都布置了摄像头或传感器，它们通过采集乘客的语音、手势和人脸图像也可以让乘客实现和车辆的互动。目前M-Byte支持放大/缩小、音量调节、上/下级菜单、上/下滑动和确定的手势，但还并不支持用户自定义。
座椅也很有意思，为了让前排乘客更舒服地的交谈和观看屏幕，座椅支持旋转调节，最大旋转角度可到10度°。三种座椅材质、五种颜色搭配，尽可能的满足不同用户的个性需求。
电子挡档把技术的成熟为设计师提供了更多创意空间，见过了旋钮式、按键式换挡再看M-Byte的换挡设计倒也不觉得多新鲜了。
利用电动车的优势，M-Byte的空调系统被移到了防火墙前面，这样完全释放了中控台下面的空间，从图片能看出来两位成年人坐前排大腿可以自由伸展。这样的空间表现对于燃油乘用车来说是不能想象的。
随着中控台结构的变化，那些传统的储物空间不见了，一些新的储物空间出现，比如整个中控台的下方都设置了可放东西的储物盒，不过因为是试装车这些储物盒目前还用不了。当然想增加储物空间也很容易，自己买个小储物箱放固定在座椅中间就可以。
M-Byte的后排空间很宽敞，地板全平，为中间乘客也提供了不错的乘坐舒适性。前排智能化程度很高，其实拜腾也没忘记照顾后排，左右两个大屏幕可以为乘客提供丰富的娱乐享受。
3、 性能中庸M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，该平台有高兼容性、灵活性。不像蔚来ES8一样采用全铝车身，从成本和性能的平衡出发，M-Byte使用了钢铝混合车身。考虑到后期使用，全铝车身修复成本太高对用户来说也是劣势。
M-Byte标准续航版电池容量为72千瓦时，NEDC续航里程为430公里。长续航版电池容量为95千瓦时，分为后驱版和四驱版：后驱版NEDC续航里程为550公里，四驱版NEDC续航里程为505公里。
动力方面，M-Byte两驱版采用最大功率200千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.5秒。四驱版采用最大功率300千瓦的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间可以达到5.5秒。
总结：很明显，拜腾将智能化作为M-Byte的重心，其前卫的外观和超大的共享全面屏成为这台车的最大亮点。在喜欢新鲜事物的人看来M-Byte富有极强的吸引力，这台新潮的电动车打破了中庸保守，在一些方面甚至颠覆了传统认知，它会成为车主们表达个性的最好方式。
10月下旬，首台工装件拜腾M-Byte已经在南京下线，工厂已陆续开始试装车生产。拜腾M-Byte计划于2020年中开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。此外，拜腾M-Byte会在2019广州车展首次和国内公众见面。