二战时德国军工到底有多强?曾成功研发直升机,并且用于实战

二战时德国军工到底有多强?曾成功研发直升机,并且用于实战

舰载直升机在当今海上作战已经成为必不可少的飞行载具,舰载直升机可以承担海上担负侦察救护、反潜反舰、两栖突击、空中预警以及电子战、水雷战的任务,可以很好的辅助战舰进行作战,如果追根溯源,其实早在70年前的二战期间,德国人就已经将舰载直升机研发成功,并且进行实战了。

而提起德国直升机就不得不提德国直升机之父-安东·弗莱特纳,他在1926年就成立了自己的公司,专注于直升机的研制,而且成功研制出了有两副呈交叉反转布局的旋翼系统(被称为交叉旋翼,Intermeshing Rotor),以及世界上第一架规模化生产的直升机—Fl-282“蜂鸟”舰载直升机

1940年安东·弗莱特纳在他1937年研制的FI-265直升机的基础上专门为德国海军研制了Fl-282型直升机,首次开创了舰载直升机的概念。

Fl-282型“蜂鸟”直升机,这架飞机的设计非常有前瞻性,基本具备了现代直升机的特征,而上图为早期型号,为最早出厂的2架Fi-282采用全封闭式座舱,编号为FI-282A1该直升机装备了可输出160马力的BMW-Bramo Sh 14A发动机,有两副呈交叉反转布局的旋翼系统。

Fl-282型“蜂鸟”直升机的改进型,为了让飞行员获得更加良好的视野,使用了半封闭式座舱;后来给予编号Fi-282B1。

Fl-282 的彩绘涂装图

德国海军对舰载直升机这种新玩意非常感兴趣,甚至让它和一架FW-190型战斗机进行模拟对抗,结果由于直升机超低空的特性,使得战斗机很难咬住目标,

也就是说,相比战斗机,直升机可以做各种机动规避,而真正的威胁是防空火炮,这一点让德国海军喜出望外。

在1941年陆上实验以后,1942年FI-282 原型机立即被德国海军在波罗的海进行了一系列的试验,结果FI-282在恶劣的天气条件下运转良好,这让德国海军刮目相看。

FI-282正在科隆号巡洋舰上的2号炮塔上的一个起降平台上进行起降试验,结果表明FI-282的性能非常好,就是海风很大也不会干扰起降。而且经过耐久测试,其发动机总共飞行了95个小时,没有出现有任何故障,也不需要维修,发动机据称每次大修之间可以运行400小时

1943年,24架FL-282被交付给德国海军进行进一步测试,并且跟随德国海军舰艇在地中海、爱琴海和波罗的海执行对盟军潜艇的观测任务和运输补给任务,而且由于当时有的海军舰艇的设计不能满足直升机的起降要求,但是FL-282却直接将物资垂直吊装在舰载主炮的炮塔顶部,加上FI-282在恶劣气候条件下也可以凭借飞行员的经验正常使用,德国海军喜出望外,这样好的装备立刻向B'MW工厂订购了高达1000架的直升机订单,但是由于同盟国对工厂的轰炸,使得FI-282的量产无法实现了。

安东·弗莱特纳和他的直升机合影,不得不说弗莱特纳可以算是一个天才,他比同时期的直升机研究者更具有前瞻性,他的飞机在同时代来看其性能是最棒的了。

而陆军也非常眼馋海军直升机的性能,也专门组建了一个炮兵校射小队,装备3架FI-282和3架FI-223直升机。

由于德国陆军要求作为炮兵观测机,但是FI-282只能搭载一名驾驶员,所以无法满足炮兵观测等任务的需要,弗莱特临时为FI-282-B2在发动机舱后面加装了一把椅子,使其能够容纳一名观察员(上图可见),这样就能很好地完成炮兵校射任务了。

随着德国海军的覆灭,FI-282也全部损失。而陆军留下的几架FI-282在柏林防卫战中发挥了点作用,但还是被苏联红军的高炮悉数击落。

而其实弗莱特也为德国陆军专门生产过一种起飞重量更大的炮兵观测机-FI-339型,但是由于资源溃泛,战事紧急,并没有研制成功

而战后FI-283也被苏联和美国一起瓜分,带回本国研究,安东·弗莱特纳也在1947年被美国人挖走,定居美国,随后加入卡曼公司,成为该公司的首席设计师,在那里,他开始全心全意投入到交叉旋翼直升机的实用型号研制工作中。

美国正在测试缴获的FI-282直升机,其优异的性能也得到了美军的肯定