2020 KTM 390 ADV 技术解析 规格参数

2020 KTM 390 ADV 技术解析 规格参数

全新的KTM 390 ADVENTURE,紧凑型单缸引擎,迸发出躁动不安的个性,全车承袭KTM ADV家族DNA,是20几年达喀尔淬炼而得的经验之作,辅以创新技术,最终成就其为最受欢迎的中量级ADV入门级探险车型。

最大卖点:排量和价格都适中,普通车友买得起,用得好;

最显著特点:车身轻巧易于操控,个性泼辣又不失舒适体感。

2020 KTM 390 Adventure车型介绍

它正式亮相于2019 EIMCA,不仅在KTM车阵中脱颖而出,而且在今年米兰车展上成为最耀眼的明星。理由很简单,它是一款多数人都买得起的、非常理想的入门ADV探险车型,具有黄金排量以及轻便、敏捷、售价低的巨大优势。据官方前期测试结果显示,它的性能和感觉接近于无所不能的KTM 450 RALLY。这无疑是极高的评价!

2020 KTM 390 Adv车型配置

引擎

搭载最先进的水冷,四气门,四冲程,双顶置凸轮,373.2cc单缸引擎,拥有37Nm的强劲扭矩,与399cc川崎Z400双缸引擎的38Nm持平;峰值功率为32kW,接近471cc本田CB500X双缸引擎的35KW。科学的进气道结构,缩短了空气流入气缸的距离,使引擎能快速预热,在电喷系统与平衡轴的双重影响下一起,动力输出更加平滑,有效消除顿挫现象。

滑动离合器

滑动离合器是一项特别实用的配置,能使换挡更顺畅更清晰,离合手感变得相当轻巧,仅一根手指便可轻松勾起离合拉杆完成换挡动作。另外,滑动离合器的功效还表现在,当后轮扭矩过高时,滑动离合器便会作动,能有效防止在紧急制动或急减速时出现后轮震颤、滑动甚至跳动现象。

PS:很多人在骑行没有装置滑动离合器的大扭力车型时,由于离合拉杆太沉重,不得以用4指捏离合,这样很不安全,在急加速情况下极易脱手酿成车祸。

活塞

373.2cc引擎采用了89毫米口径活塞(60mm的行程),涂有DLC涂层,配有特殊涂层的铝合金缸套,应用低摩擦技术,耐用性极高。可见,此引擎属于大活塞、短行程高转引擎,12.6:1的高压缩比,榨出32kW的相对高功率。低扭稍弱。

EMS和线控节气门

390 ADV采用了最先进的发动机管理系统(带有RBW的Bosch EMS),配备46毫米节气门体的博世EFI最现代的电子燃油喷射系统。辅以线控节气门系统,当拧动油门手柄时,电子传感器发出指令,伺服电机根据当前骑行情况启动节气门阀体,并处于最佳节气门位置,以获得最佳线性功率。

排气

390 ADV排气管系统由不锈钢总管和铝质消音腔组成,集成了两个催化转化器,尾气排放符合欧4标准。硕大的消音器后段共鸣腔营造出深厚的排气声浪。

PS:高转引擎的怠速排气音会比低转引擎的更连续,催动油门之下,排气音更接近双缸车型。

车架

KTM的钢格子车架以轻巧坚固而闻名。要是论起来,它采用的是KTM 450 RALLY相似车架,柔韧性和刚度达到完美平衡,再加上1430(+/- 15.5 mm)的轴距和63.5度的转向头角度,表明了这副车架采用的是越野车的布局。具有出色的直线稳定性和精确敏捷的弯道性能。

可移动的钢制副车架通过4根螺丝固定在主车架上。非常小巧轻便。

铝合金格子后摇臂自然不会缺席,这是KTM系列标志性元素。后减震器直接连接到后摇臂上,减少了复杂零件。

悬挂

采用WP APEX 43毫米倒立式前叉,这款前叉最初是专为耐力赛而开发的,是该类别中悬挂系统的绝对领导者,完全可调:通过左侧叉顶拨盘可调节压缩阻尼力,右侧叉顶则调节回弹力。前叉行程170毫米。具有出色的响应和阻尼特性。后减震为单枪避震,行程177毫米,不具恶劣路况,弹簧预载和回弹阻尼均可调。

制动器

采用BYBRE 320毫米大直径前单碟,配径向安装4活塞卡钳,后230毫米碟,配单活塞卡钳。标配博世(BOSCH)双通道ABS系统,可单独关闭。制动性能可靠。

人机工程学和舒适度

注重人体工程学设计,骑行三角提供自如舒适的骑姿。但是,855mm的座高设计,在辅助提供200mm离地间隙的同时,吓跑了一众骑士。不过也不用太担心,它的座椅前部较窄,变相降低了座高。

挡风玻璃高度可调操控

KTM 390 ADV的车型定位为入门级探险车,因各项功能比较平衡,所以也称得上是一款多功能旅行车,用途非常广泛。仅158公斤的轻量化车身,即使在街道穿行,也如同街车般动感灵活;越野探险能力更是其强项,应对非铺装路面,那是信手拈来,当然,它不具备深度越野能力,切不可与专业越野车相提并论;14.5升油箱,保证400+公里续航能力。

2020 KTM 390 Adventure规格

引擎形式:水冷单缸,4冲程,4气门,DOHC

实际排量:373.2cc

缸径与行程:89mm/60mm

变速箱:6速

离合器:PASC™滑动离合器,机械操作

发动机管理系统:带有RBW的Bosch EMS

车架:钢格子架+副车架

前悬吊:WP APEX 43毫米倒立式前叉,预载阻尼回弹完全可调,行程170mm

后悬吊:单枪避震,预载、回弹阻尼均可调,行程177mm

前制动:BYBRE 320毫米单碟配四活塞径向安装卡钳

后制动:BYBRE 230毫米单活塞浮动卡钳

ABS:Bosch 9M +两通道ABS(包括越野模式,可分离)

转向头角度:63.5°

离地间隙:200mm

座椅高度:855mm

油箱容量:14.5L

续航里程:400+KG

净重:158公斤

售价:参照发布会定价,大约比现款公爵390贵5000元左右。