自主汽车品牌未来的必经之路？我只说三点
这一年，对于汽车行业来说，是极其艰难的一年，车市遇寒销量持续下滑、补贴退坡、国五切换国六、合资股比放开临近、车市面临洗牌等等一系列政策或事件的频发，刺激着中国车市敏感而脆弱的神经。
从大数据来看，车市受“金九银十”的惠及，销量环比有所上涨;但是同比显示，跌势依旧明显。
据乘联会消息显示，2019年9月，我国狭义乘用车综合销量为178.14万辆，环比上涨14%，同比下滑6.5%。其中9月份轿车销量85.9万辆，同比下降11.2%，环比增长13.2%;1-9月累计销量732.6万辆，同比下降9.4%。
在如此大环境下，自主品牌在逆境中如何维稳?向上突围的路在何方?产品应该在哪个方向发力?这一切，考验着汽车人的智慧和担当。
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值得欣慰的是，自主品牌的头部车企已经开启了高端化乃至国际化市场的尝试。其中，吉利汽车的领克、长城汽车WEY、比亚迪新能源等，他们在各自的细分领域取得了瞩目的成绩。
其中，领克品牌成立仅3年时间，旗下车型以01、02、03为代表，涵盖了SUV、轿车、新能源车型等多个细分领域，截止目前已经创造了21万的总销量，已成为最快速突破20万辆的中国高端汽车品牌。
一个新兴品牌能有如此蓬勃的生命力，这在当下的自主品牌阵营及其少见。关于领克的未来，吉利汽车集团副总裁、领克销售公司总经理林杰向媒体表示，明年还会有两款新车投入市场，未来销量依然可期。
领克为什么这么成功?
在《车评社》看来，领克的成功主要在于这三个方面：
第一，定位准确。
领克是一个年轻的品牌瞄准的是年轻人的市场，其年轻化、高端化及国际化的定位迅速受到了众多年轻消费者的追捧，不要小看年轻人，他们可是未来的主力。其代表之作，非领克03+莫属。
第二，沃尔沃的加持，这个基本没有争议。
来自北欧的豪华品牌沃尔沃自从被吉利全资收购以来，给吉利带来了巨大的“技术红利” 和“品牌效应”，对于吉利来说是如虎添翼，而对于领克来说，相当于注入了豪华基因。
第三，站在了吉利这个巨人的肩膀上，相信这个也没有争议。
吉利用一个通俗的词来形容，它是一个全能选手，如不出意外，吉利在今年底将连续三年蝉联中国品牌销量冠军。
反观领克的成功，它就是“吉利速度”、“吉利模式”的一个缩影。
当然，长城汽车、比亚迪也在细分市场极具看点，比如长城汽车一直是SUV、皮卡领域多年以来的王者，哈弗H6连续76月霸占SUV销量榜首，业界无出其右。
而比亚迪在新能源领域也是“技术狂魔”般的存在，凭借自身独有的电动车全产业链核心技术和整车研发制造的能力，已经连续四年蝉联全球新能源车销冠。
其实，李书福们的成功绝不是单凭运气好，也不仅是“站在风口上”那么简单。
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从他们的背后我们能看到什么?
对于当下的自主品牌来说，未来会有哪些必经之路?
笔者认为有三点：
第一个关键词“整合”。
中国汽车市场在改革开放后，经过30多年的飞速发展，迎来了百家争鸣的局面，仅造车新势力的品牌就达几百家之多。然而随着车市遇冷，市场从增量市场变成了存量市场，很多品牌在政策切换、技术迭代、补贴退坡、市场红利消散等众多因素的裹挟下渐渐败下阵来。
诸如“工厂停工、资金链断裂、经销商维权、公司破产”等负面新闻在今年下半年逐渐增多，尤其是部分自主三线品牌已处在崩溃边缘。
其中，“君马倒闭众泰接盘”的消息正盛，成立仅两年的君马汽车可以说是“生不逢时”，可以说顺着车市大盘跌落的品牌之一。
若整合成功，原隶属于众泰汽车的君马汽车，算是重新回归到一个众泰旗下，这或许会成为车企整合的一个典型案例。
当前，自主品牌大集团旗下的子品牌分支繁杂，但是盈利能力见长的没几个。在“多生孩子好打架”的算盘失策后，反而因为子品牌众多成为了母体集团的累赘。
比如北汽集团下的北汽银翔、北汽昌河、北汽威望;还有东风汽车集团旗下的东风风行、东风风神、东风风光、东风风度等等，此类三线品牌的市场存在感极低，“整合”将是其未来的唯一选择。
就在前天，标致雪铁龙汽车公司(PSA)和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)发布联姻声明，将以50比50合并的方式实现业务的全面整合。从国际大环境来看，日渐式微的两大汽车集团合并势在必行。
反观国内市场，不管是“未来中国/全球只剩下5-10家车企”的预测，还是“新能源车企只有1%能存活”的言论，都在强调一个事实，即汽车产业将在不断淘汰洗牌过程中兼并重组，最后强者更强而弱者便不复存在的垄断局面就此诞生，所以FCA和PSA的结合是一个很正常的结果，这个结果适用于在座的各位。
第二个关键词 “国际化”
以优秀的民营企业长城汽车为例，今年6月初，中国“长城”汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是新中国成立以来，中国汽车品牌在海外建立的首个集冲压、焊接、涂装、总装四大工艺于一体的整车生产线，将对中国汽车企业参与国际竞争发挥示范性引领作用。
对此，有不少分析人士也指出，目前我国汽车行业存量市场的红利将尽，随着外资股比的放开，外企在中国市场的经营环境会越来越宽松，行业内竞争会更加激励。
而对于中国车企来说，逐步开拓海外市场，已经成为生存与发展的必选项。
当然，国际化的前提肯定要有领先对手的核心产品，还有技术实力。
截止目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，吸收国际化理念、整合全球资源，进而设计出极具竞争力的国际化产品。
也正如魏建军所说，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，创造有价值的品牌，这也是中国品牌的责任。魏建军为所有中国企业树立了榜样，他的产品销往海外，得到了全球市场的认可。
第三个关键词“新能源”
当下的中国，早已是新能源汽车产销大国。无论是自主品牌，还是相继开启纯动汽车元年的合资品牌，可以说是新能源汽车已成为其主要的发展方向。
那么今年，新能源汽车的发展如何?
先来看一段枯燥的数据。
今年1-9月，新能源汽车累计销量为67.2万辆，同比累计上涨63.6%，较去年同期相比，新能源车累计销量依然呈现大幅增长。
考虑2020年补贴继续退坡、车企新车型的推出以及经销商优化库存结构等因素，预计2019年第四季度，新能源车产销会有所回升。
从能源分类来看，纯电动车型依然占据着市场的主导地位。
其中，9月纯电动车型销量为4万辆，同比下跌14.7%，销量占比为84.2%，较上月下降了2.7个百分点，市场份额略有收窄，但仍占据着新能源车的主要市场份额。
而插电式混合动力车型销量为0.8万辆，同比上涨7.8%，销量占比为15.8%。但从近12个月的市场销量占比情况来看，插电混和纯电动车型还会呈较猛的增长态势。
所以，各大厂车企相继步入电动化元年，也是大势所趋。
在这里还是要举一个“洋栗子”。
此前，韩国现代汽车官方宣布将在5年内投入400亿美元用于建造全新的电动车平台、开发智能化车载系统，从而应对行业向电气化的转型，并展开现代与特斯拉等公司的竞争。
现代集团还进一步表示，未来几年的平均年度支出将比过去五年增加58%。
由此可见，作为跨国车企巨头之一，在经历长达10年的繁荣之后，现代汽车现在面临中国、欧洲和美国市场需求“降温”的局面，也不得不寻求变革。
而400亿美元对于现代汽车集团来说绝不是小数目，可以看出现代集团谋求转变，壮士断腕的决心。
反观国内的 “高危”车企来说，欠缺的不仅是资金，缺少的是对未来的高瞻远瞩，缺少的是对品质的精益求精，缺少的是对技术追求的持之以恒。
就未来而言，纯电动汽车也仅是新能源其中的一种能源，还有甲醇、氢燃料等未来能源以待挖掘。
只要多看一步，未来还有机会。
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