最强形态进化，2020款法拉利488 Challenge Evo，让人叹为观止
最近，法拉利推出了两款令人叹为观止的赛车，一款是全新的488 GT3 Evo，另一款则是令人瞠目的488 Challenge Evo，这两款车都是在原车的基础上进行了2020款的升级，与我们所熟悉的公路量产版车型不同，488 GT3 Evo与488 Challenge Evo是专为在美国举办的“Ferrari Finali Mondiali”赛事而研发的赛车，也就是说它们是血统纯正的赛车，并不能在普通公路上行驶。
Evo套件旨在利用空气动力学与动态性能发挥最大的协同效应，即轮带、下压力平衡和电子控制装置之间的完美配合与无缝衔接，增强的下压力与全新倍耐力轮带相辅相成，为新车带来更强劲的性能表现，同时，在两款车型研发阶段，工程师们利用法拉利GT模拟驾驶器对新车的行驶状况进行了测试改进，并且加强了车轴之间的空气动力平衡。
此外，为提升入弯表现并减少出弯转向不足的情况，新车还进一步增强了前轴下压力，2020款法拉利488 GT3 EVO车型，比起法拉利488 GT3，在空气动力学方面进行了大幅度提升，加长了轮距/加宽了轮胎，以提供更多的抓地力。
最明显的改动莫过于花费18000个小时重新设计的前保险杠样式，通过CFD模拟后在风洞中进行测试，能有效提高车身在高速行驶中的稳定性，引擎盖上的散热孔也变得更大，能够给机舱提供额外的散热。
来到车身侧面，车门造型也变得更加立体来提升气流通过的速度，降低空气阻力，后方的排气管样式也有所改变，加长的轮距和宽胎也让整车的竞技感更加强烈，选装24小时耐力套件后，法拉利488 GT3 EVO将可以获得碳纤维离合器、锻造轮毂螺丝、来自488GTE的刹车卡钳、以及冷却液和机油的快速加注接口。
内饰方面，新车采用了法拉利和Sabelt合作开发的赛车座椅，可为车身减重2.4公斤，动力方面，新车将重新调校原车配备的3.9T V8引擎，以获得更大的扭矩，同时新车ABS和牵引力控制系统也会做出相应改造。
2020款法拉利488 Challenge Evo的特点是有一个专为它门设计的“最大限度地协同空气动力学和车辆动力学”的升级包，来自法拉利的杰出工程师们为它精心设计了一个新的前端，空力学的效率将明显比目前的488 Challenge 高出30%。
新的前保险杠有一个加长的前外伸部分，可以增强下压力，优化平衡，再加上更大的散热器格栅进口和一个新的U形进口在中央，以提供更多的冷空气给前制动器，还有一个大的前分流器，在前面有转向叶片和额外的鸭翼。
尾部也做了很大的升级，一个新的后翼，能够大幅改善下压力，法拉利488 Challenge Evo从后面看上去有点像FXX-K，总而言之，2020款488 Challenge Evo比目前的车型多了50%的下压力，另一个有趣更新是，488 Challenge Evo可以在保持后方下压力不变的情况下，通过调整前方而改变下压力，这意味着驾驶员可以手动调整空气动力学平衡，而不必改变汽车的行驶高度。
法拉利还与倍耐力密切合作，为这款赛车开发了一套新的高性能轮胎，在将近7个月的研发过程中，全新轮胎不仅在实验室进行了各项测试，还与488 Challenge Evo一起，在银石赛道（Silverstone）、瓦莱伦加赛道（Vallelunga）、卡斯特雷特赛道（LeCastellet）、与穆杰罗赛道（Mugello）等各大欧洲赛道上进行了实地检测。
除了追求整体性能的提升之外，新款轮胎还可在长距离赛事中增强赛车圈速的稳定性，驾驶舱内有一个新的方向盘，一个集成在马奈蒂诺(Manettino)开关中的ABS管理系统，E-Diff3和F1-TCS控制系统，以及一个新的后摄像头，以提高驾驶员的视野，新车提供四种驾驶模式，其中两种适用于干燥路面，另外两种适用于湿滑路面，重在提升车型的性能表现和驾控稳定性，目前，两款赛车都已经开始接受订单，如果你是488 GT3和488 Challenge Evo的拥有者的话，你也可以要求法拉利用所有这些新部件升级它，当然这不是免费的。