解决电动车冬季续航问题，威马是这么做的
一场小雨过后，上海的温度也降了下来，随着气温下降的还有电动车的续航里程。为了解决冬季续航问题，威马推出了第二代电池热管理“黑科技”。
冬季电动车为什么续航会下降？
在了解威马第二代热管理系统之前，我有必要先解释一下电动车为什么到了冬天电池就虚了？
主要原因有三点：
第一，锂离子电池化学特性导致。首先看一下动力电池的工作原理，现阶段锂离子电池种类繁多，但其工作原理大致相同，通过锂离子在正负极之前的移动来进行充放电。但在气温过低的情况下锂离子移动速度会变缓，这会导致放电时容易损耗，续航降低。
过低的气温会影响汽车的充放电功率，导致充电时间延长，影响动能回收，续航自然也跟着减少。
低温环境下使用大功率充电会造成析锂，会对电池早成不可逆的伤害，析锂出的金属锂枝晶可能会穿刺隔膜，造成电池事故，影响安全。
第二，电池包加热费电。
对于冬季气温过低影响续航和充放效率，电池包加热系统PTC也是业界厂商常用的解决方法，但它主要作用是保证动力输出，不影响车辆的正常上路行驶，并不会延长电池的使用寿命，反而电加热会消耗一部分电池电量，减少续航。
第三，空调热风费电。
前面两点虽然对续航里程有一定的影响，但也不会太大，影响续航里程的罪魁祸首还是空调热风。燃油车的热风主要是靠发动机的热量，所以燃油车的车主在冬天会肆无忌惮开空调热风，丝毫不担心油耗增加。
与燃油车不同，纯电动车几乎不产生任何热量，所以只能自加热，相当于在车里安了一台电暖风，电暖风有多费电相信大家都了解。随便一个电暖风基本都在2200W以上，更不用说车用的热空调了，功率只增不减。当这一部分电量被空调占用后，所剩的电量自然变小，续航也大打折扣。
了解以上三点原因之后，我们不难发现，只要解决了热源的问题，就可以很大程度解决电动车冬季续航问题，让我们看一下威马是如何做的。
威马第二代热管理系统
相较第一代热管理系统，仅是通过柴油加热获得热源，代替耗电加热；第二代可以将柴油产生的热量直接导入乘员舱，降低空调热风使用，从而提高续航。以应用第二代热管理系统的EX5 520车型为例，在测试中将车辆放置零下七度13个小时之后，再将空调温度开至最大，增至21度并正常行驶，空调耗能足足少了13.24度，也让车辆的NEDC续航里程提升了100公里。
威马在电池包平台开发上已经实现了自动化和模块化，日后当威马产品线不断完善后，都可以根据
车型尺寸、续航等进行调节。
第二代电池包电加温以及增程系统是需要选装的。
目前只有威马EX5 520车型可以选装第二代电池包电加温，选装价格9800元，相比第一代贵了1800元。
但从官方的测试看效果很明显，适合极寒天气下的使用，建议冬季气温低于0摄氏度以下的意向车主一定要选择。
我们不仅迎来了冬季，整个汽车大环境也处在寒冬时期，欣慰的是有威马这种“冬日暖饮”车企，持续温暖着用户，走进用户心里，替用户解
决冬季续航问题。
小彩蛋：威马最新车型EX6将在广州车展发布，同样可以选装V2.0的热管理系统，感兴趣的小伙伴可以关注一下。