打包销售升级，安225运输机+生产线仅售21亿美元，我们该掏钱吗？
随着乌克兰经济的持续低迷，其在军备领域的投入也持续减少，苏联时期保留下来的大批鼎鼎有名的军工企业纷纷陷入困境，几乎到了揭不开锅的地步。作为全球知名的军用大飞机厂商，乌克兰安东诺夫设计局仍在苦苦支撑，缓慢推进着新一代中型运输机安-178的研制工作。然而，这些都需要钱，对于连工资都快发不出来的安东诺夫设计局来说，其不得不沦落到对外出口和转让技术结晶的地步。前不久，安东诺夫设计局抛出了两样“商品”，一是售卖螺旋桨式战略运输机安-22；二是打包出口安-225运输机及其生产线和全部资料。
新一代安-178中型运输机
平心而论，诞生于上世纪60年代的安-22虽然装载量不俗，超越了美国的C-17和我们的运-20，但其毕竟属于老式螺旋桨运输机，巡航速度、高度和运行经济性都较差，引进价值不大。至于传闻已久的安-225，吸引力要远大于已有50余岁“高龄”的安-22。
安东诺夫设计局同时推销安-22运输机
作为全球最大的运输机，安-225已经脱离了“战略”范畴，是不折不扣的巨型运输机。该机最大起飞重量达640吨，可在满油状态下装载250吨货物飞行4000公里，基本可满足一次运载4辆99式主战坦克的需求，从投送效率上来说堪称世界第一。不仅如此，安-225尺寸宽大的货舱还能满足许多特殊货物的装载需求，如简易钢制桥梁或某些重型工程机械等。
安-225巨型运输机
更重要的是，乌方打算出口的不仅是一架巨型运输机，还有其全套生产线与生产资料。正所谓“授人以鱼不如授人以渔”，乌克兰安东诺夫设计局的打包出售做法确实算得上诚意满满了。从这个角度来看，21亿美元其实并不算贵。
然而反过来看，只谈效率不谈成本是不妥当的，效费比是否合理决定着一款装备的最终命运。不夸张地说，世界上掏得起21亿美元的国家有很多，但这并不意味着其都有对安-225这种巨型飞机的需求，更不一定具备拥有和使用该型机的能力。
美军C-5运输机装载坦克
以美国空军战略运输机队的C-5运输机为例，其极限装载能力为150吨，可在搭载120吨货物的情况下飞行4000公里，尽管这一运载能力尚不到安-225的一半，但已经是世界第二了。只不过，C-5为此付出的代价也是巨大的，那就是高昂的使用成本与极高的对机场跑道的要求。
能起降安-225的机场少之又少
美国空军曾做出统计，全球范围内能够满足起降C-5运输机的机场与跑道数量不超过850个。相比之下，比C-5略小且具备野战机场起降能力的C-17战略运输机反而好用得多，因为全球有上万个机场可起降C-17。既然C-5的使用都如此受限，那重量达到C-5两倍之巨的安-225必然要求更高，能起降该机的机场寥寥无几，即使用范围会受到巨大的限制。
安-225能一次运载4辆99式坦克
如果不计代价地买回安-225和生产线等配套技术，为了能够切实地运用该机，购买者还不得不对机场进行扩建或新建。如果是幅员辽阔的大国，那需要建造的机场数量必将更多，付出的时间与金钱成本恐怕足够在原有的21亿美元基础上翻几番了，这种恐怖的效费比还真是值得潜在买家好好思考一下。
综上看来，安-225虽然拥有可观的运力，且乌方的销售方案也堪称良心，但考虑到极为不便的使用条件限制与低下的效费比，国内引进该机的可能性已经不太大了。