1000匹/4缸机/13万的量产车，是什么把这台菲斯塔推向性能巅峰？
全替代ECU、大尺寸涡轮、定制排气头段、水喷系统、特殊活塞……工匠派的“千匹菲斯塔”计划一经曝光就在本已难有波澜的四缸机改装圈里投了一颗“重磅炸弹”。以往，“千匹四缸机”几乎是只属于“德粉”和“日粉”的领域，近年来更是被一众VAG发动机频繁刷屏，“千匹菲斯塔”这位来自韩系品牌的新面孔一时之间成为了圈内的“网红”。
在“千匹菲斯塔”带来的一波流量中，不乏汽车改装爱好者对于“千匹菲斯塔”刷新了韩系发动机性能改装天花板的鼓励和肯定，但随之而来更多的则是质疑：改装费用足以“落地”一台性能跑车的菲斯塔，真的物有所值吗？同样的成本，买一台原厂性能跑车它不“香”吗？
其实，原厂跑车与通常意义上的改装车有着本质的不同。以“千匹菲斯塔”为例，其底盘结构依然是菲斯塔的原厂设计，虽然其悬架的标定以及驱动形式都发生了变化，但依然是一台标准的房车（Touring Car）。
而真正的跑车，无论在何种价位上，大多数都会采用专属的底盘架构。不同于利用轿车底盘打造的轿跑或双门版车型，正统跑车发动机的位置、座舱的布局、发动机舱和悬架设计空间都更加为性能服务，为了更好的重量分布和更强的悬架结构牺牲了轿车的空间和实用性。
但另一方面，跑车又是一种充满矛盾的车型。即使是原厂超跑，只要在大多数国家可以合法上路，其设计和标定的核心都是为了让车主能够安全地享受速度和操控带来的激情，其四驱系统和电子系统的功能也就越发全面，部分性能版超跑甚至要求购买者具备一定级别的赛车驾照。换句话说，绝大多数跑车的本质是厂家为车主划定的“安全区”和“保护壳”。
而汽车改装，则是为了满足人们对汽车更加个性化也更加极致的追求。改装可以帮助车辆突破原厂设定的桎梏，给改装者更多重新设定车辆参数的自由。这也是工匠派决定打造拥有极致动力表现的“千匹菲斯塔”的初衷。
在改装车的圈子里， “千匹改装”已经有了太长的历史和太多的案例。在日系品牌还在严格遵守“280匹君子协定”的时候，三菱4G63T红头发动机就凭借着众多千匹甚至两千匹改装案例获得了“最强2.0T”的称号。日产的一代名机RB26DETT、丰田“牛魔王”的心脏2JZ-GTE也有着数量众多且稳定成熟的“千匹改装”方案。
而在欧洲，参与过大量赛事的改装大厂也围绕着一系列经典的德系发动机打造了诸多成熟、稳定的千匹改装方案。即使是在崇尚“简单粗暴”的北美地区，大排量大马力的美式肌肉车改装也有很多案例可以参考。
不同于已经有着无数备选方案的日系、德系发动机，韩系发动机的大马力改装案例寥寥无几，除了“只活在车型配置库”的Lambda 3.8L V6和Lambda II 3.3T V6发动机之外，几乎唯一的性能取向涡轮增压发动机Theta 2.0T（G4KF）也与日本三菱有着千丝万缕的联系。无例可循的韩系发动机，让工匠派“千匹菲斯塔”的改装近乎从零开始。
对于菲斯塔搭载的小排量涡轮增压发动机来说，其动力强化路线可以分为高转速路线和高增压值路线。前者不仅成本更高，对润滑的要求也更加严格，因此工匠派选择了当下涡轮增压发动机改装的主流路线——更换大涡轮，提高增压值。
换装增压值更高的大涡轮需要在ECU中写入新的MAP数据，但在读取OBD后，工匠派发现菲斯塔的ECU型号很新，不仅没有可参考的大厂“罐头”程序，在刷写ECU时甚至还遇到了无法写入数据、涡轮无法建立压力等问题。在放弃OBD直刷方案后，工匠派只能采用全替代ECU来控制点火和节气门，为大尺寸涡轮提供所需的各项参数。
除了ECU的刷写，工匠派还采用了更高标号的汽油、更大尺寸的中冷以及发动机水喷机构来抑制大增压值之下的早燃和爆震。相应地，连杆、曲轴也经过了强化，以适应数倍于原厂设定的混合气点燃后释放出的强大扭矩。
但对于一台以超高升功率为开发目标的小排量涡轮增压发动机来说，最大的技术难关并不在于MAP、强度或冷却这些通常改装爱好者都可以留意到的问题。超高的升功率使得这样一台小排量发动机的活塞在大负载运转状态下的热负载问题将被放大至极限。
在极限工况下，活塞的各个部分温差极大，伴随而来的则是并不均匀的形变。如果活塞沿用常规设计，极可能在不规则形变之下导致油膜破裂，润滑失效。为此，工匠派必须对活塞的几何形状进行修改，尽可能保证极限工况下的润滑性能。对于菲斯塔这种改装案例极少的车型来说，从零开始的工匠派必须足够小心谨慎。虽然“千匹菲斯塔”的改装任务极具挑战性，但对工匠派来说，这次挑战不仅可以积累更多发动机在极限工况下的改装经验，同时还可以对诸多只存在于猜想和仿真中的参数进行实际验证，树立一个典型的韩系小排量涡轮增压发动机的大马力案例，为国内改装领域积累宝贵的第一手资料。
对于如此难得的经验和资料，工匠派并没有把“千匹菲斯塔”的案例私藏，而是将其改装的进展和计划进行全过程呈现，掀开“千匹改装”的“玄学”面纱，让普通的车主和改装爱好者也能了解这项极致工程的推进方法，明白工程难题的破解方法。可以说，工匠派的“千匹菲斯塔”无疑是将被改装圈所铭记的开创性案例。
回归主题，为什么“千匹改装”已经完全超出了“亲民”的范畴，我们依然对它津津乐道？试想，13万的性能车秒杀“战神”GT-R，这不正像剧里演的一样，“草根”逆袭“高富帅”吗？因此以房车底盘的“平凡之躯”，追求超过“人生赢家”超跑的极致性能，这本身就是一种人类挑战更高追求的本能。而在“千匹改装”的极致性能追求背后，工匠派的探索和尝试，更是一种工程和技术的美学。
目前，工匠派的“千匹菲斯塔”正在改装和测试中。如果进展顺利，这台拥有极致动力性能的“艺术品”将在2019年底与我们正式见面。让我们期待这台“千匹改装”圈新秀的登场。