一车两款的设计、5块屏,百公里油耗6.7L,新款捷豹XEL真会玩

一车两款的设计、5块屏,百公里油耗6.7L,新款捷豹XEL真会玩

我一年总得来苏州好几次,自然也见识过它的春夏秋冬。然而,最让我喜欢的是它的秋季——即便这时的苏州略有凉意,而且还满眼枯叶——因为大闸蟹肥了。

很多人都有一个误区,认为大闸蟹只有秋天才有。其实,我们一年四季都能吃上大闸蟹,只是秋季外的大闸蟹比较干瘪,没有蟹黄和蟹膏,吃起来的口感不如秋季的。

然而,很多人还是选择忽视春夏冬的大闸蟹,甚至花数倍的价钱吃上秋季的,原因无非是追求大闸蟹的极致口感,满足“瘾”上的追求。人活到最后,无非就为了那口瘾。

当然,想吃肥美的大闸蟹,没必要特意来到苏州,现在的物流技术那么发达,即便身在广州,你也可以很轻松地吃上阳澄湖的大闸蟹。我这次来,是想追求另一个极致——中期改款的捷豹XEL。

我很喜欢参加捷豹路虎的活动,因为它们很少举办那种简单的道路试驾——一整天就只会让你从A点跑到B点。它们总会切合自己的品牌调性,拿一些科目来证明自己的极致追求,例如路虎会有各种各样的越野项目,而捷豹则有“智能芯跳桩”。

这套“智能芯跳桩”,你想要在其他地方玩,还真玩不到,据说是捷豹路虎从英国引进过来的,用来测试车辆的可玩性。

布置这个“智能芯跳桩”的用地面积并不大,大概也就50x50米,但却非常考验一台车的综合性能。因为它的评分并不是简单地以时间结算,而是有三个评价标准:通过桩桶的精准度,整个过程的用时,车辆行驶的距离。

一旦车辆的操控不行,推头十分严重,那它就会失去通过桩桶时的精准度;要是一辆车的起步加速的能力不行,那它就需要耗费大量的时间;一旦驾驶者的观察能力不行,走错很多桩桶,那它就会增加行驶距离。

所以,它综合考量的是车辆的短距离加速制动性能、操控的精准度,以及驾驶者的观察能力。

新款捷豹XEL总是能给你很足的信心,你就尽管玩,别怕失控,它的电子辅助系统总是能及时帮你纠正过来。

我们经常会思考,决定一款车性格的是什么?难道仅是它的用料,它的工程师,它的制造工艺吗?不可否认,这些和它的性格都有关,但也不全赖于它们。甚至,在我看来,车的性格更大程度还就在于各种各样的验收机制,例如上面提到的“智能芯跳桩”。

要是捷豹的研发主管在这个项目中玩得不高兴,那这款产品自然也就只有回炉再造的份。这个过程,我愿意把它比如成炒菜中的调味料。一道菜是辣,是淡,是咸,全由这来下定论。

为了让捷豹XEL在这个项目中表现出色,你会发现捷豹工程师在它身上下了不少功夫。

全铝车身架构、接近50:50的前后车身配重比及源自F-TYPE上的铝制双叉臂前悬架……这些,其实都是捷豹工程师在重量上处理的技巧,目的无非两个,一是要尽量的轻量化,降低重量;二是要车辆在极限状态时,重量的转移尽可能降低。

是的,操控其实就是一场力的较量,一场克服惯性力的战争,减重是最直接有效的方式。

新款捷豹XEL采用一车两款的设计,也即一款车里有两个不同的前脸:优雅系列和运动系列。

除了这些骨架上的功夫外,捷豹XEL身上,还有一些电子辅助装备,例如扭矩矢量分配系统。它能通过制动系统的帮助,在弯道中独立对前后轮内侧施加适当的制动,以提高过弯转向性,抑制急弯时的转向不足。

除此之外,还有动态稳定控制系统、捷豹驾驶控制系统……虽然新款的XEL还没上市,但不难猜测,上面提到的电子系统将会全系标配,因为老款就是如此的。是的,在操控这个问题上,捷豹向来不太妥协!

新款捷豹XEL在内饰上也有一个对科技的极致追求——5块屏:两块Touch Pro Duo、12.3英寸TFT虚拟仪表盘、抬头显示(HUD)、流媒体内后视镜。

老款的氙气大灯一直是消费者吐槽的对象,这一次终于改成了矩阵式自适应智能大灯。

另外,这个“智能芯跳桩”也特别考验发动机的性能,别以为50x50米的场地就检验不到发动机的能力。它跟赛道一样,需要大脚油门大脚刹车,考验的是动力系统的油门响应。

不得不说,捷豹的英杰力2.0T发动机在油门响应上确实有它一套。

新款捷豹XEL依旧沿用老款的发动机,匹配的是ZF的8AT。我们试驾的是250PS版本,最大功率为184kW/5500rpm,峰值扭矩365Nm/1300-4500rpm。这样的动力,在ABB中不算特别出色,但也不算差,略低于奔驰C 300L。

虽然参数不算特别出色,但是它的曲线比德系三雄要好看,峰值扭矩从1300rpm就能爆发出来,且能一直延伸至4500rpm,峰值扭矩的平台达2200rpm之宽。这一点,A4L和C级都要逊色于它。

扭矩的曲线越好看,动力就越容易到位,油门响应自然也越容易做好。毫无疑问,捷豹XEL的油门确实很能挑动你的肾上腺。

捷豹XEL可以说是同质化市场的一股清流,就连主张纯粹运动的宝马3系都行合趋同时,它还是坚持自己极致的赛道基因,无论是底盘还是发动机,都有其极致的追求。

我想,这样的品牌自然是讨人喜欢的。

捷豹路虎最近一年来十分低迷,今年上半年的销量数据不太好看。很多人都感觉捷豹路虎“药丸”了,可我依旧看好它:“产品有特色的品牌,一般不会差到那里去。”

果不其然,捷豹路虎终于在第三季度迎来转机,实现扭亏为盈:营收达到61亿英镑(约70.6亿欧元),同比增长8%,税前利润1.56亿英镑(约1.8亿欧元)。

对于一些追求极限的人或事,我们总有种惜才怜才的感觉,总盼望着它们能朝好的方向去发展。现在,能让你在大街上多看两眼的品牌,确实不多了——迄今为止,我还是觉得捷豹的设计,特别是它的车身比例,是目前市面上最优雅的。

文 | 大雄