连奥迪A6L都输了，宝马5系霸榜不仅靠三大件，改款造型也是诀窍
从因戈尔施塔特制造商，在中国市场投放了那10,000台奥迪100组装生产版本后，我们就知道与一汽建立合资生产关系的奥迪，将会是中国市场最成功的豪华汽车品牌。BBA在经过了25年（从宝马入华时间算起）争斗之后，2018年的豪华品牌销售量仍旧是一汽-大众奥迪。
可是在进入到2019年后，奥迪的增长速度明显放缓，尤其是在其长期保有优势的中大型轿车市场，奥迪A6L在宝马5系、奔驰E级面前遭遇大败，而宝马5系更是大有重新坐上中大型豪华车王座的势头。
在连续经历多个月的增长之后，宝马5系的月销量已经高达1.6万台，尽管在过去的10月有小幅下跌，但在2019年还剩下2个月的情况下，华晨宝马已经卖掉了13.52万台5系轿车，距离去年的14.57万台仅差万台，创造新的销售记录可谓是指日可待。
宝马5系之所以能够在这次改款前后，展现出如此巨大的魔力，与车辆本身具备的综合实力、实用性，以及在更新之后带来的综合性价比优势，都是息息相关的。
贵族？宝马5系可不是台商务车
外观设计是宝马5系战胜奥迪A6L的关键点之一，奥迪在今年年初完成了A6L的换代，但实际上，车辆的整体设计语言并没有做到与时俱进，优秀的线条和细节上的处理改造外，它距离“运动感”三个字还有明显差距。
相比之下，本身就一直处在BBA三杰运动尖端的宝马，显然在这方面是深有心得，即便是一台主打商务市场的中大型车，宝马仍旧赋予了5系出众的运动气质，这一点从车辆的多区间构造就能看出来。
在没有完成换代之前，宝马5系（G30）会成为最后一台继续搭载标准尺寸双肾的宝马轿车，包括发布的改款7系、曝光的新一代1系等等，都已经换上了巨幅双肾。5系上的标准设计，虽然没有像新家族设计语言那样的视觉冲击力，但却能够保持宝马运动轿车原有的极简风格。而且车辆的保险杠从入门型号开始，就将得到贯穿的运动辅助进气，加上分区的镀铬金属面板的存在，它的整体扰流改善都将比奥迪A6L出色得多。
同时，线条上的构造也让5系同时覆盖了年轻消费者，其不仅在标准的豪华套装车型上，启用了带有侧裙和独立散热孔的套件，分段式的腰线正在让商务市场中的5系，变得更具运动质感，也能够因为年轻化的视觉风格，从奥迪A6L等竞品那里分走不少市场份额。
悬架的力量——品牌天生的运动基因
同样会让车辆接受顶礼膜拜的，自然包括了车辆的底盘悬架调校，不同于奥迪为A6L提供的前后五连杆独立悬架设计，宝马5系在前桥上获得了更为复杂的双叉臂悬架，它可以为车辆在第一时间带来更强的道路通过能力，保持车身在多复杂路况条件下的稳定舒适。
要知道宝马5系可是一台后驱车，前后桥分别采用不同的双叉臂与多连杆结构，显然能够通过更具针对性的滤震能力与支撑性，为其带来得天独厚的整体操控优势。
同样地，由于中大型豪华轿车天生的更高整备质量，它会为车辆在高速驾驶或是转向过程中，带来更大的惯性，从而产生难以克服的侧倾，但宝马5系却凭借双叉臂+多连杆组合，以及整体刚性更强的悬架调校方式，赋予了车辆彻底规避这种麻烦的能力，这也是宝马整个品牌，在现代豪华汽车市场立足并扬名立万的天赋。
两大制胜法宝：性能与空间
当然，宝马的B48系列发动机是令人难以忽略的，除了最低配型号会搭载2.0T低功率版本外，其中配车就能够升级到2.0T高功率版，252Ps的最大功率和350Nm的峰值扭矩会将对手们一军，它可以让价格定位排在宝马5系第三低的530Li领先型，以7.0秒的成绩完成破百挑战，这将会比奥迪A6L 45TFSI quattro快半秒。
即便是在同价位类比中缺少四驱系统，但宝马的这台2.0T发动机，无论是在最大马力还是在峰值扭矩方面，都能够更稳定地保持在红线上。
这里还有另一个优势，它来自于车辆的三围尺寸空间。
5,087/1,868/1,500mm的三围尺寸，除了车身宽度上比奥迪A6L略窄外，包括3,108mm的车身轴距在内，巴伐利亚开到华晨宝马生产线之中的中大型车，在尺寸上全面占优。
这为宝马5系带来的是空间性上的优势，它的后排就像奔驰E级一样出色，或者说是比奥迪A6L、奔驰E级两位直接对手都要宽大。
评在最后：
这里还有BBA同级之中唯一享有的主动闭合式进气格栅，标配的后排电动调节功能、唯一可用的Type-C音源接口，以及最为全面的车头前大灯照明组合，这些都在一点点强调宝马5系的天生优势，也在向消费市场解释着，为什么现在市场中早于奥迪、奔驰换代的宝马5系，可以在当前的同级市场中异军突起，把对手们都压制在身下了。