近七成车企销量下滑，汽车行业寒冬为何如此迅猛
内容摘要
对于汽车行业来说，2018年便已进入寒冬之夜，全球车市疲软，汽车销量萎靡不振，结束了连续7年的增长之势。熬过了2018，但等来的依然没有惊喜只有悲伤，破产、欠薪、裁员......
近日，青年汽车也宣布破产。显然，2019年车企的寒冬比我们想象中的还要寒冷。
过去十年，中国汽车市场年复合增长率达到15%，是全球增长最快的市场，占到全球市场增量的70%，2012年，中国也超越了美国成为全球最大的汽车市场。但在2018年，中国车市出现拐点，近三十年来首次出现下滑，汽车行业也面临着一次血洗。
总之，汽车行业躺赢者时代已经过去，新格局即将开启，但黎明的钟声还未敲响。
司南君觉得电影《变形金刚》中汽车人领袖擎天柱的一句话可以勉励中国的汽车人，他说：请照亮我们最黑暗的时刻。直到一天，万众一心。
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残酷的淘汰赛开启截图来源：Pexels.com
“造汽车嘛，我看也没什么了不起，不就是四个轮子两个沙发再加一个车壳吗？”1997年汽车狂人李书福说。
和李书福一样，中国许多民营企业家都有个造车的梦，而过去中国汽车销量增长的30年，国内车企也是遍地开花。真是“凭风好借力，送我上青云！”
可是高速的增长，掩护了那些“滥竽充数”的“躺赢者”。但成也市场败也市场，急转而下的市场就会变成“掘墓人”，汽车行业开启了淘汰赛。
中国汽车市场年初至今一直处于“寒冬”当中，据中国汽车工业协会数据，1-10月，汽车产销分别完成2044.4万辆和2065.2万辆，产销量比上年同期分别下降10.4%和9.7%。
另外， 根据麦肯锡咨询公司最新调查显示：消费者的品牌忠诚度从两年前的12%，增长到今年的31%。也就是说，缺乏品牌地位的企业，将面临越来越大的挑战。同时，受到豪华车品牌和入门级车辆的双重挤压，市场容量最大的中端车（10-20万）出现了增长和利润的双重困境。
一方面是自上而下的压力，豪华车品牌更加平民化，不断下探，从价位上靠拢中端车市场；麦肯锡的最新消费者调研发现，10-20万的消费者普遍愿意下一辆车的价格在20-30万元区间。而现有的20-30万的车主，换车时超过50%依然定位在20-30万的车型。这说明20-30万的价格区间才可以满足主流消费者对品牌和性能的要求。
另一方面来自自下而上的挑战，很多自主品牌推出了更有竞争力的十万+的产品和品牌。一场淘汰赛正在上演。不少业内人士预测中国50%的车企将会倒下。进入2019年，车企及汽车供应商接连出现经营困难，亏损成为主流，停产欠薪的消息层出不穷，传统汽车企业卖地卖资质，甚至进入被兼并重组的艰难时刻。
整个行业如此，哪有车企会好过。根据乘联会10月乘用车数据统计的车企排名情况，65%的车企销量下滑，近30%的车企跌幅超五成，算上部分没有销量或未被统计的车企，或许形势更加严峻。
另外，自主品牌生存现状更不容乐观，接近70%的自主品牌陷入负增长。进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线。今年1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，同比下降3.3%。
国内三四线边缘车企没落，进入生死存亡时刻，是汽车行业发展的一个缩影，存量竞争当下行业洗牌已经开始，过程会非常残酷，部分三四线车企将会破产或者被兼并。
汽车工程学会名誉理事长付于武认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
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国内车企众生相截图来源：Pexels.com
寒冬下的车市早已风声鹤唳、草木皆兵。
10月中旬，网络上一则疑似平安银行的内部风险排查通知被媒体曝光，其中内容涉及猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企，预计上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。这条消息一经流出，便引起不少人的热议，在一段时间的持续发酵后，将“四家车企传闻破产”的话题，轰上了行业内的头条。
随后这几家上热搜的企业都出来辟谣澄清了此事，尽管如此，仍然侧面反映着车企们苦苦支撑的事实，这几个传出破产绯闻的车企更命悬一线。
10月猎豹汽车销量仅936辆，同比减少84.7%。今年5月，猎豹汽车内部薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%，因无工作安排待岗或轮休的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工工资。据第一财经报道，猎豹汽车公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人离职，现在要进行经济性裁员，包括自愿离职、协商离职的员工数量大概有3000人。
曾经因摩托车而扬名海外的重庆力帆，而且是一家上市公司，根据数据显示，自从2016年就开始连续亏损，最高亏损额约26.13亿元，2018全年销量不足3.2万辆。最终，被迫两次变卖资产，包括原15万辆乘用车项目的生产基地以及重庆力帆汽车有限公司100%股权。
华泰、力帆的汽车制造几乎停滞，10月销量分别是50辆、6辆，跌幅接近100%。在央视财经调查中，华泰汽车在山东荣成，天津和内蒙古鄂尔多斯的三大生产基地全部停产，经销商关门，该公司的现金流明显出现问题。
众泰汽车发布三季报，2019年前三季度，众泰汽车实现营业总收入54.01亿元，同比下降59.59%，扣非归母净利润大幅亏9.08亿元，同比下降337.69%。
国内的其他车企情况也不容乐观。亿欧汽车统计了23家全球上市车企（集团）发布的2019年上半年财报，其中有15家车企销量下滑，12家企业营收下滑，16家车企净利润下滑。
上汽、吉利、长安、江铃、一汽轿车、海马、福特、奥迪8家车企似乎最先感受到了风雨——它们正在经历销量、营收及净利润的“三连降”。
国内市场上，近七成车企的销量均呈下滑态势。其中下滑幅度最大的海马汽车，销量已经腰斩，上半年仅销售1.4万辆。
上汽大众汽车有限公司，原上海大众汽车有限公司频频爆出劲爆新闻，从最初的农民工到三厂门口拉横幅“还我血汗钱”，到“双薪不发，排队开网约车”，再到被爆“贷款储备”，一直到最近的“年终奖打折与工资改革”，为了渡过寒冬，就连上汽这样的头部车企都已经开始拿员工开刀了！
传统车企不好过，造车新势力也是过不好。
11月11日，中国汽车工业协会发布了10月中国汽车工业产销数据。数据显示，10月，我国新能源汽车销量为7.5万辆，环比下降5.9%，同比下降45.6%，远高于我国车市4％的整体降幅。
过去受政府补贴的呵护，我国新能源汽车市场出现了一片繁荣的假象。根据工信部发布的2015-2017年新能源汽车补贴资金初审结果，整个新能源汽车补贴期，国家补贴和地方补贴总额超过3000亿元。
随着政府补贴的退坡，新能源汽车市场开始挤出水分。
正如美国战略与国际研究中心的斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）所说：“受到政府补贴前景的诱惑，许多公司得出的结论是“即使从未让一辆电动汽车上车，只要放手一试并获得政府支持就能以一种合理的商业模式运营。当国家和地方政府决定要让失败企业破产还是勉强维持时，真相就会到来。”
这里一个典型的例子，就是因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团有限公司董事长庞青年。
今年，5月22日，一篇名为《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞！》的文章在网络引发热议，报道称：河南南阳氢能源汽车项目取得最新成果，车辆只需加水即可行驶。而这件事，最终变成一场闹剧。
近日，青年汽车也宣布破产。根据资料显示2018年12月28日，青年汽车氢能源整车项目落户南阳高新区，项目首期投资81.63亿元，预计2020年建成投产。另外，青年汽车集团至今有34次被列为失信被执行人，庞青年先后有20次被列为失信被执行人。
可就是这样一个庞氏骗局的人，明眼人一眼就能看出哗众取宠的“水氢发动机”骗局却屡屡得手。除了与南阳政府正在进行的83.16亿元的合作外，十余年间，青年汽车集团还与济南、连云港、六盘水、鄂尔多斯、杭州萧山、石嘴山、海宁、泰安等8个地方政府合作，但很多合作项目都陷入中断，一些还卷入纠纷。
一方面各地方政府为了拉项目招商引资缺乏考核而盲投，另一方面许多类似青年汽车一样的项目四处圈钱大行其道。
而互联网造车新势力近年来风风火火又当如何？破产的贾跃亭，看不到未来的蔚来汽车，无不在烧钱的路上一去不复还，而赚钱的希望却越看越渺茫。
2018年互联网造车势头正火的时候，汽车之家的创始人李想说：我觉得绝大部分（造车新势力）不靠谱，直说就是90%以上不靠谱，这是肯定的。所以李书福说的一点都没错，互联网思维也不适合造车，很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？
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何以至此？截图来源：Pexels.com
为何汽车行业的寒冬来得如此迅猛，我想上面已经给出了相关的答案：
1、产能过剩。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度全国汽车产销分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%；截至9月全国汽车产销量已连续15个月同比下降。相关企业和专家表示，今年全国汽车产销量大约2500万辆，而全国汽车总产能已有3500万辆左右，且仍有上千万辆产能处于规划或建设中。
2、产品低端，竞争力差。
大量产能堆积在中低端，高端产能明显不足，难以适应消费升级的需求；部分自主品牌和法系、韩系车企正承受巨大压力，而德系、美系车企总体相对稳定，一些日系车企还在扩大产能。
正如长城汽车董事长所说：搞自主的只有拼，自主品牌像捧着一个瓷饭碗一样。一摔，啪，就碎了。
3、房车周期。
一方面，过去的房地产市场激增，相对的买车买房过度消耗透支了人们的消费能力。另一方面，当前的房地产市场的预冷，又从侧面抑制了一部分新买车人群的需求。
4、政策变化
这体现在几个方面：
一是新能源车企补贴退坡；
二是2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区首先成为实施区域，新的排放标准对二氧化碳排放限值加严50%，总碳氢化合物排放下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。也就是所谓的“国六”排放标准施行。意味着之前不满足“国六”标准的车辆许多地区不能继续销售；
三是此前一系列汽车行业的限售限购等政策（现在为了刺激市场，已经接连发布放开或者刺激汽车消费的政策）。
5、替代产业崛起
网约车、汽车租赁业务发展的这几年对车市造成一定的冲击；另外，二手车市场逆势增长消耗了一部分新购车的需求。
根据艾瑞咨询此前发布的报告显示，
二手车市场交易额数据一直在保持上升状态，这份报告当中预计，在中国乘用车市场进入“存量时代”之际，二手车行业将迎来更多机会，二手车市场交易额将达到105717.5亿元，有望于2019年突破一万亿元大关。二手车交易量的增加，有力的冲击到了新车市场的销售数据。
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离场的汽车金融自中国人民银行1998年颁布《汽车消费贷款管理办法（试点办法）》以来，汽车金融在我国已有二十多年的发展历史。
随着汽车行业蓬勃发展的这几年，中国的汽车金融行业也乘风而起。据统计，2008年汽车金融市场规模大约1500亿元，而到了2017年，汽车金融的市场规模达到1.16万亿元，翻了近10倍，年复合增长率高达26%。
但随着2018年汽车销量出现首次下滑开始，一路高歌猛进的汽车金融市场也开始急转而下。
根据统计，易鑫、优信、灿谷、点牛金融、微贷网、开心汽车6家与汽车金融相关的上市公司股价全部破发。其中号称“中国车贷第一股”的点牛金融，市值缩水超过了9成，股价早已跌破1美元警戒线，已被美国纳斯达克交易所暂停交易。
作为P2P头部的趣店，在汽车金融行业里也折戟沉沙。在2017年，趣店推出一款叫做“大白汽车”的汽车新零售业务，采用线上线下相结合的业务运营，并喊出“一年卖掉10万辆车”的口号。但现在看来也并并不理想。财报数据显示，2018年第二季度大白汽车营收为7.85亿元，到了第三季度降至5.86亿元，在第四季度更是大幅下跌至2.58亿元，跌幅超过50%。
无独有偶，11月5日，自媒体FinX科技报道，A股上市公司“二三四五”旗下汽车金融事业部已经于近期解散，团队负责人已经离职。对此，二三四五董秘曾在新浪财经回应：公司在经营过程中会根据行业政策、市场变化及业务发展情况做出适当调整。
汽车行业蓬勃发展时，资本就像八爪鱼一样触角伸张到汽车的每个角落，如今汽车行业开始走下坡路，那些闻到硝烟嗅觉灵敏的资本早已抽身离场。剩下的是那些后知后觉的人、苦苦支撑的理想主义造车者、抑或是还未被揭穿的下一个“庞氏骗局”！