历经20个年头，概念变成现实，电动汽车正向L4阶段迈进
我国对新能源汽车的聚焦始于2001年“十五”期间的电动汽车专项课题。经过10余年的发展，由中国科学院与中国工程院牵头发布的《中国制造2025》正式确定了制造强国的战略，新能源汽车成为选定的重点突破方向。
至此，中国新能 源汽车行业的发展上升至国家战略高度。另一方面，自2008年起，中国已开始在有关税费、财政补贴和其他利于新能 源汽车产业发展的政策上针对车企和消费者给予支持，持续深化政策并作出创新，构建了由上而下的四维激励政策体系。
城镇居民人均收支稳定增长，交通消费涨幅趋于放缓
消费是中国经济增长的三驾马车之首，之于汽车行业更是如此。在城镇居民人均可支配收入稳定增长的同时，消费支出增长率却有所放缓。2017-2018年三季度，城镇居民消费支出增速明显低于可支配收入增速。 2018年前3个季度，城镇居民人均交通通信支出占总消费支出的13.5%，同比增长7.9%。结合近5年内趋势与居民消费下降的变化看，城镇居民人均交通通信消费支出增速将在近期内保持缓速上升。
能源消费结构存在优化空间，原油进口依赖度日益增加
能源消费结构关系国家能源安全、环境保护与经济增长质量。近5年内，中国清洁能源消费占比提升显著，2017年已达 20.8%，但化石能源消费占比仍接近90%，能源消费结构变化主要来自化石能源的内部结构调整。同时期内，中国原油进口量日益增加，近2年涨幅均超过10%。 新能源汽车的广泛应用，将对优化能源消费结构与缓解原油进口依赖起到一定积极作用。
车联网高速增长，借助新能源汽车实现电动化与网联化融合
车联网是智能交通的基础，在传统汽车厂商、新兴汽车厂商、互联网企业、第三方TSP企业与各类服务商纷纷涌入车联网 行业的背景下，其市场规模正高速增长，技术不断突破。基于车联网平台，汽车、驾驶员与城市基础设施之间的互联成为 可能；行驶与车况数据可以传输至后台云端，及时为驾驶员及乘客提供各类服务。具有互联网基因的新兴新能源汽车厂商 尤为注重车联网服务的构建，传统汽车厂商也在促进电动化与网联化的积极融合。
自动驾驶技术正向L4阶段迈进，与纯电动汽车的兼容性绝佳
自动驾驶将是未来出行不可或缺的智能配置，也是汽车智能化的标志之一。目前，自动驾驶技术正在向L4阶段迈进，有关交通法规正在出台中，系统取代驾驶员的时代即将到来。 纯电动汽车较内燃机汽车而言具备绝佳的自动驾驶技术兼容性，其电力驱动与电子控制系统可与自动驾驶技术必须的传感 器和计算机硬件设备高效对接。自动驾驶技术与车联网技术亦互为表里，二者于新能源汽车上的规模化应用是必然趋势。（部分内容来源于网络如有侵权请联系删除）
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