2.0L如何谈运动？20万预算也就只有凯美瑞能行
说起凯美瑞，相信大家对其都相当熟悉！还记得在上一年全新一代凯美瑞的上市，可以说是引起了极大的轰动， 凭借着颠覆以往的造型设计，让不少消费者为之动容，而笔者也是众多粉丝当中的一员，还记得在上一年的广州车展，即便是加价购车，也阻挡不了消费者对于凯美瑞的热情。
时至今日，丰田凯美瑞已经上市一年了，但是它所给我呈现的是一副欣欣向上的态势，你会发现，当同级别的竞品都在疯狂降价博取销量的大环境下，唯独丰田一家，购车几乎没有优惠，但是销量一直名列前茅。
根据国际惯例，合资B级车型往往走量的都是低排量版本，而目前凯美瑞也提供了2.0L、2.5L以及2.5L混动三个版本，根据资料显示，凯美瑞2.5L+HEV车型占据了总销量占比超过了6成，而且20万元以上车型销量占比超过了6成，这可以说是凯美瑞最成功的地方，值得一提的是，虽然高配版本销量占比更大，但2.0L版本就拥有接近4成销量，依然属于走量车型。
有不少人认为，选择凯美瑞更应该去考虑2.5L或者混动版本，但对于2.0L版本来说，是否就不值得购买呢？于是笔者今天也借到了凯美瑞2.0S 锋尚版（20.58万）的试驾车，一起来探讨这一个话题。
动力表现是一个值得探讨的重点在笔者看来，2.0L自然吸气发动机的动力表现放在B级车当中只能算是一般，在绝大多数情况下，它更适合于居家使用以及在油耗方面有更好的表现，如果你对动力有一定的需求，那么它的动力表现就可能达不到你的预期。
而凯美瑞采用了代号为M20C的全新2.0L自然吸气发动机，与之匹配的也是丰田TNGA架构下的一台全新模拟10速的CVT变速箱，值得一提的是，这台新CVT变速箱在原有的基础上新增了一个齿轮机构，使得变速比范围从现款的6.5增加到7.5。同时传动皮带的角度从11°缩小到9°，这使得变速时的速度增加了20%，也可以大大提升了汽车的油门反应速度。
当切换至S挡，变速箱的换挡逻辑会更为激进，而且会将发动机的转速一直保持在2500转以上，只要你敢深踩油门，发动机甚至会在6500转以后才会换挡，而此时自然吸气发动机在高转速时的声浪再配上后方阵阵的排气声浪，会营造出非常不错的运动氛围。
小结：对于凯美瑞来说，TNGA架构确实是带来了翻天覆地的变化，尤其是底盘的调校上，更有种德系车的高级感，整体而言，凯美瑞依然给到笔者一种油腻感，它或许不会给你带来强烈多运动感，但它绝对会让你开得非常舒服。至于动力方面，笔者也是建议，2.0L适合家用，但对动力有要求的消费者就应该去考虑2.5L或者混动版本了。
运动造型绝对能吸引不少路人目前凯美瑞提供了两个版本的造型设计，而且两个版本之间的差距还是比较大的，一个是以高端大气的设计为主，而另一个则是以前卫运动风为主，而笔者相信，对于年轻消费者来说，凯美瑞的运动版造型绝对不会让你失望，毕竟原厂件就已经很吓人了，也没有太多的地方需要改动的地方。
本次所借到的试驾车为凯美瑞2.0S 锋尚版（20.58万），也是当前凯美瑞2.0L版本中的顶配版本，所以在配置方面我们并不需要过于担心，基本上该有的配置都已经配备齐全，但由于运动版本比普通版本多了一整套运动包围以及排气等一系列的运动化升级，所以在一些舒适性的配置方面也会有所取舍。
对于凯美瑞而言，秉承丰田一贯以来的造车特色，它几乎找不到任何致命的缺点，这也是它的优势所在，而笔者经过深度体验后，认为这几处细节的地方还有优化的空间。
所以在日常碰到的囧况就是，前排驾驶门具备强制解锁功能，所以停车后可以直接开门，但后门并没有该功能，这时后排的乘客或者你要从外面打开后排的门，你会发现门依然锁着，要开门还必须返回车内再按解锁键。
总结：对于这一台2.0L运动版的凯美瑞来说，单纯在造型方面，就足以让绝大多数年轻消费者种草，可以肯定的是，它在“运动”这方面的营造绝对是下足了120%的功夫，不论是四出排气、运动包围、抬头显示、换挡拨片这些能够有效提升运动感的配置都给你配备齐全，可以说是放心选择；至于动力方面，2.0L的排量确实不会给你带来强烈的动力输出感，但只要你肯踩油门，它依然会有很不错的动力表现，即便是在高速下依然会有很不错的动力储备。在笔者看来，凯美瑞的2.0L运动版可以很好地应付日常驾驶以及一定的激烈驾驶，也可以肯定的是，凯美瑞运动版绝对是同价位中运动氛围营造得最出色的一辆。
（图/文 网通社 杨梓健）