市场调研:3款中国主战SUV升级,一线情况怎么样?

市场调研:3款中国主战SUV升级,一线情况怎么样?

即便市场整体下滑,但认为消费升级只是玩笑,至少在汽车市场,可能会被狠狠的打脸。近日,汽车K线深入市场一线,暗访3款中国主力SUV产品升级后市场表现,它们受到需求下降的影响了吗?谁更受消费者喜爱认可?

每年第四季度,进入中国汽车市场以年为销售周期的“旺季”,各大汽车品牌也纷纷在这之前准备好了充足的弹药,用最强的产品来打破封冻许久的车市,以求在2019最后几个月进行最后冲刺。

从8月底至9月初(成都车展),一系列新产品琳琅满目,尤其在SUV领域,仍是汽车企业的主战场。中国三大汽车上市公司——吉利汽车、上汽集团和长安汽车甚至不约而同,对旗下主力SUV产品,进行全面升级上市。

这3款代表中国品牌的最新主战车型——博越PRO、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS,上市以后,也得到消费者关注和热捧,甚至扭转了企业销量业绩和走势。

数据显示,吉利博越在博越PRO上市后,已经连续两个月销量破2万辆,10月甚至让吉利实现同比增长;长安汽车CS75也借CS75 PLUS逆势上涨,帮助品牌销量反转;荣威RX5 MAX虽然没有助RX5突破2万大关,但帮上汽乘用车缩小了跌幅。

11月第二个周末,也就是“双11”前,汽车K线深入市场一线,对吉利、上汽和长安三家企业4S店和网点进行暗访,一探这3款自主SUV里的“佼佼者”终端销售情况,比较谁的车更受消费者喜爱,为上市公司2019年和未来业绩提升做出贡献。

博越PRO、 长安CS75 PLUS终端受热捧,荣威RX5 MAX稍冷

在地图选择好能够找到这3款主力SUV的4S店后,我们分两批人马:一队赶往位于北京东边的姚家园朝阳体育中心附近的品牌4S店集群,这里有吉利品牌、上汽乘用车的4S店,以及一家长安汽车的终端网点,恰好能够一网打尽;另一队则向南,在南四环、南六环分别走访长安和吉利、上汽的4S店。

首先笔者来到位于朝阳体育中心南门的吉利品牌4S店(吉利腾远),该店销售经理告诉我们,从8月开始,他们店可以销售吉利G网和L网车型,虽然北京开始执行严格的限行政策对所有经销商造成一定影响,但博越PRO作为吉利最新战略车型,销售情况出乎预料。

“我们比较谨慎,所以车进少了。”这位销售经理说,博越PRO平均一个月10辆左右,调整后应该能达到15辆。值得注意的是,由于其地理位置好,其订单获取主要是靠店头,比例占到80%,网上线索则占比较少。

一进入展厅的右侧,能看到吉利星越和博越PRO在一起,格外显眼,不时地有人围观咨询博越PRO和星越的情况。

该店销售顾问表示,除做活动有过10000元购置税优惠以外,平常该车有5000元购置税优惠,价格比较坚挺,且目前从成交来看,车主购买中高配偏多。这表现出北京汽车市场对品质更高的车型,需求较强。

从吉利4S店离开,我们来到向北距离约1公里的上汽荣威4S店。据其销售经理介绍,该店是目前上汽乘用车的华北旗舰店,有荣威和名爵双品牌。

可在我们进店后,发现店里并没有消费者看车,比较冷清,右侧荣威展台的销售顾问坐着摆弄手机。一方面可能是由于时间临近中午;另一方面,该店也刚做了促销活动。

对于荣威RX5 MAX,即便全系优惠超过1.5万元,情况似乎并不太乐观。销售顾问告诉我们,之前主要是新能源汽车卖得好,现在政策和补贴都不行,人就少了。但我们没想到的是,双11前夕,竟然没有其他的消费者进店看车。

离开这个位于姚家园路北停满库存车的汽车园区,我们又返回路南,寻找长安汽车终端网点。在红旗和雪铁龙品牌店的后面,我们发现了这个网点。可根据该店车贩介绍,他一个月能卖大约两台车,但展厅的CS75 PLUS销售情况非常一般,并且没有什么优惠。

不仅如此,对于我们和另外一对夫妇来看车,这位车贩也是爱答不理,愿买不买的样子。

此时,远在35公里外南六环的小分队,也传回其在南六环探访的消息:在11月10日活动当天,他们探访的4S店一共销售超过51辆吉利品牌车型,其中博越PRO卖了6辆,前10天已经卖了7辆博越PRO。

相比姚家园的地理位置,这家吉利4S店在南六环外,有更多不受11月开始的限行政策影响的消费者,所以情况更好。

可是,在离这家店不远的上汽荣威4S店,看车的人同样寥寥无几。但其销售顾问还是表示,只要有人来看车,“10个里面有8个人是来看RX5 MAX的”。可是谈到具体情况,销售顾问就三缄其口。

如果说博越PRO和荣威RX5 MAX两家店都显示出同样的趋势,热则热,冷则冷;那么长安汽车在南四环的4S店,情况就比姚家园网点好了不少,多数消费者都是奔着CS75 PLUS来的,这与吉利博越PRO有得一比。

总体来看,我们认为,对于这3款中国品牌SUV的佼佼者,市场热度依次为吉利博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX。那么终端探访情况为什么会如此?消费者为何会更偏爱博越PRO?

3款中国主战SUV产品升级竞争力PK

透过市场终端的现象,我们再来分析产生这种现象的本质。虽然我们能够看到当前中国品牌SUV市场份额出现萎缩,但长城哈弗H6和吉利博越依然占据总销量前两位,稳居第一阵营,长安CS75和荣威RX5呈现复苏之势。这背后是产品力的体现。

除去长城哈弗H6的众多车型鏖战SUV市场,我们不难发现博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX背后,都是这三家企业对SUV细分市场产品消费升级的最新理解和呈现。

在我们走访的6家终端店,与一些来看车和已经订车的消费者交谈中发现,其中不乏增购和换购消费者,他们此前购买的产品有现代、起亚,也有日产、雪佛兰这些合资车,可与一些新购车消费者一样,他们也看重这几款中国品牌SUV升级后的品质感和科技配置。

不过,从这次暗访终端表现来看,对博越PRO的喜爱度更高。通过在终端进行试驾和沟通,我们发现三款车综合产品力中,博越PRO较强。

之所以这样讲,首先是因为从产品硬实力来看,博越PRO在核心的“三大件”上具有一定优势。背靠沃尔沃与吉利集团汇聚的全球顶尖研发团队联合研发,以及吉利控股的英国跑车品牌路特斯的车辆工程。

博越PRO新增的1.5TD车型,使用了吉利第III代三缸高效发动机,在体积更小、便于布置、排气干扰小和NVH表现可圈可点的同时,新发动机扭矩输出与同排量四缸发动机几乎不相上下。

在变速箱方面,博越PRO采用7速湿式双离合提升运行品质,台架验证寿命大于35万公里,超过欧美设计标准46%,但整机重量小于75kg。加之在底盘方面更具备实力的调教,让博越PRO在核心“三大件”的可靠性、技术先进性上,占据优势。

当然,在排量更大的车型方面,博越PRO则延续升级了1.8TD发动机,长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX则为2.0T发动机。

有意思的是,在长安汽车销售网点,当谈到博越PRO和荣威RX5 MAX两款车型时,这位有些傲气的车贩说,吉利的车这几年确实越来越好,但荣威的车就比较费油了。

据了解,荣威目前所采用的动力总成,还是12年前借经济危机,跟通用汽车联合研发,如今通用汽车转好,自然不会再与上汽共享最新的核心技术。

「总结」:通过对三款中国品牌SUV佼佼者的探访,让我们感受到中国汽车产品不断进步、品牌持续向上的决心,即便当前面临市场下滑压力,但我们仍能看到优秀中国汽车产品的销量和市场份额在不断提升。

当然,这三款车型终端表现在其他区域可能各有不同,产品也各有所长,可是总体来看,吉利汽车旗下产品由于背靠全球研发和其并购的沃尔沃、路特斯等公司,拥有较强的产品技术、品质背书,也就不难发现博越PRO和其后续产品会保持较强的后劲。随着越来越多BMA、CMA模块化构架车型加入,其产品竞争力也将持续变强。

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