市场调研：3款中国主战SUV升级，一线情况怎么样？
即便市场整体下滑，但认为消费升级只是玩笑，至少在汽车市场，可能会被狠狠的打脸。近日，汽车K线深入市场一线，暗访3款中国主力SUV产品升级后市场表现，它们受到需求下降的影响了吗？谁更受消费者喜爱认可？
每年第四季度，进入中国汽车市场以年为销售周期的“旺季”，各大汽车品牌也纷纷在这之前准备好了充足的弹药，用最强的产品来打破封冻许久的车市，以求在2019最后几个月进行最后冲刺。
从8月底至9月初（成都车展），一系列新产品琳琅满目，尤其在SUV领域，仍是汽车企业的主战场。中国三大汽车上市公司——吉利汽车、上汽集团和长安汽车甚至不约而同，对旗下主力SUV产品，进行全面升级上市。
这3款代表中国品牌的最新主战车型——博越PRO、荣威RX5 MAX、长安CS75 PLUS，上市以后，也得到消费者关注和热捧，甚至扭转了企业销量业绩和走势。
数据显示，吉利博越在博越PRO上市后，已经连续两个月销量破2万辆，10月甚至让吉利实现同比增长；长安汽车CS75也借CS75 PLUS逆势上涨，帮助品牌销量反转；荣威RX5 MAX虽然没有助RX5突破2万大关，但帮上汽乘用车缩小了跌幅。
11月第二个周末，也就是“双11”前，汽车K线深入市场一线，对吉利、上汽和长安三家企业4S店和网点进行暗访，一探这3款自主SUV里的“佼佼者”终端销售情况，比较谁的车更受消费者喜爱，为上市公司2019年和未来业绩提升做出贡献。
博越PRO、 长安CS75 PLUS终端受热捧，荣威RX5 MAX稍冷在地图选择好能够找到这3款主力SUV的4S店后，我们分两批人马：一队赶往位于北京东边的姚家园朝阳体育中心附近的品牌4S店集群，这里有吉利品牌、上汽乘用车的4S店，以及一家长安汽车的终端网点，恰好能够一网打尽；另一队则向南，在南四环、南六环分别走访长安和吉利、上汽的4S店。
首先笔者来到位于朝阳体育中心南门的吉利品牌4S店（吉利腾远），该店销售经理告诉我们，从8月开始，他们店可以销售吉利G网和L网车型，虽然北京开始执行严格的限行政策对所有经销商造成一定影响，但博越PRO作为吉利最新战略车型，销售情况出乎预料。
“我们比较谨慎，所以车进少了。”这位销售经理说，博越PRO平均一个月10辆左右，调整后应该能达到15辆。值得注意的是，由于其地理位置好，其订单获取主要是靠店头，比例占到80%，网上线索则占比较少。
一进入展厅的右侧，能看到吉利星越和博越PRO在一起，格外显眼，不时地有人围观咨询博越PRO和星越的情况。
该店销售顾问表示，除做活动有过10000元购置税优惠以外，平常该车有5000元购置税优惠，价格比较坚挺，且目前从成交来看，车主购买中高配偏多。这表现出北京汽车市场对品质更高的车型，需求较强。
从吉利4S店离开，我们来到向北距离约1公里的上汽荣威4S店。据其销售经理介绍，该店是目前上汽乘用车的华北旗舰店，有荣威和名爵双品牌。
可在我们进店后，发现店里并没有消费者看车，比较冷清，右侧荣威展台的销售顾问坐着摆弄手机。一方面可能是由于时间临近中午；另一方面，该店也刚做了促销活动。
对于荣威RX5 MAX，即便全系优惠超过1.5万元，情况似乎并不太乐观。销售顾问告诉我们，之前主要是新能源汽车卖得好，现在政策和补贴都不行，人就少了。但我们没想到的是，双11前夕，竟然没有其他的消费者进店看车。
离开这个位于姚家园路北停满库存车的汽车园区，我们又返回路南，寻找长安汽车终端网点。在红旗和雪铁龙品牌店的后面，我们发现了这个网点。可根据该店车贩介绍，他一个月能卖大约两台车，但展厅的CS75 PLUS销售情况非常一般，并且没有什么优惠。
不仅如此，对于我们和另外一对夫妇来看车，这位车贩也是爱答不理，愿买不买的样子。
此时，远在35公里外南六环的小分队，也传回其在南六环探访的消息：在11月10日活动当天，他们探访的4S店一共销售超过51辆吉利品牌车型，其中博越PRO卖了6辆，前10天已经卖了7辆博越PRO。
相比姚家园的地理位置，这家吉利4S店在南六环外，有更多不受11月开始的限行政策影响的消费者，所以情况更好。
可是，在离这家店不远的上汽荣威4S店，看车的人同样寥寥无几。但其销售顾问还是表示，只要有人来看车，“10个里面有8个人是来看RX5 MAX的”。可是谈到具体情况，销售顾问就三缄其口。
如果说博越PRO和荣威RX5 MAX两家店都显示出同样的趋势，热则热，冷则冷；那么长安汽车在南四环的4S店，情况就比姚家园网点好了不少，多数消费者都是奔着CS75 PLUS来的，这与吉利博越PRO有得一比。
总体来看，我们认为，对于这3款中国品牌SUV的佼佼者，市场热度依次为吉利博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX。那么终端探访情况为什么会如此？消费者为何会更偏爱博越PRO？
3款中国主战SUV产品升级竞争力PK透过市场终端的现象，我们再来分析产生这种现象的本质。虽然我们能够看到当前中国品牌SUV市场份额出现萎缩，但长城哈弗H6和吉利博越依然占据总销量前两位，稳居第一阵营，长安CS75和荣威RX5呈现复苏之势。这背后是产品力的体现。
除去长城哈弗H6的众多车型鏖战SUV市场，我们不难发现博越PRO、长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX背后，都是这三家企业对SUV细分市场产品消费升级的最新理解和呈现。
在我们走访的6家终端店，与一些来看车和已经订车的消费者交谈中发现，其中不乏增购和换购消费者，他们此前购买的产品有现代、起亚，也有日产、雪佛兰这些合资车，可与一些新购车消费者一样，他们也看重这几款中国品牌SUV升级后的品质感和科技配置。
不过，从这次暗访终端表现来看，对博越PRO的喜爱度更高。通过在终端进行试驾和沟通，我们发现三款车综合产品力中，博越PRO较强。
之所以这样讲，首先是因为从产品硬实力来看，博越PRO在核心的“三大件”上具有一定优势。背靠沃尔沃与吉利集团汇聚的全球顶尖研发团队联合研发，以及吉利控股的英国跑车品牌路特斯的车辆工程。
博越PRO新增的1.5TD车型，使用了吉利第III代三缸高效发动机，在体积更小、便于布置、排气干扰小和NVH表现可圈可点的同时，新发动机扭矩输出与同排量四缸发动机几乎不相上下。
在变速箱方面，博越PRO采用7速湿式双离合提升运行品质，台架验证寿命大于35万公里，超过欧美设计标准46%，但整机重量小于75kg。加之在底盘方面更具备实力的调教，让博越PRO在核心“三大件”的可靠性、技术先进性上，占据优势。
当然，在排量更大的车型方面，博越PRO则延续升级了1.8TD发动机，长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX则为2.0T发动机。
有意思的是，在长安汽车销售网点，当谈到博越PRO和荣威RX5 MAX两款车型时，这位有些傲气的车贩说，吉利的车这几年确实越来越好，但荣威的车就比较费油了。
据了解，荣威目前所采用的动力总成，还是12年前借经济危机，跟通用汽车联合研发，如今通用汽车转好，自然不会再与上汽共享最新的核心技术。
「总结」：通过对三款中国品牌SUV佼佼者的探访，让我们感受到中国汽车产品不断进步、品牌持续向上的决心，即便当前面临市场下滑压力，但我们仍能看到优秀中国汽车产品的销量和市场份额在不断提升。
当然，这三款车型终端表现在其他区域可能各有不同，产品也各有所长，可是总体来看，吉利汽车旗下产品由于背靠全球研发和其并购的沃尔沃、路特斯等公司，拥有较强的产品技术、品质背书，也就不难发现博越PRO和其后续产品会保持较强的后劲。随着越来越多BMA、CMA模块化构架车型加入，其产品竞争力也将持续变强。