上汽通用施弘:昂科旗就是要做到比竞品多10% | 2019广州车展

上汽通用施弘:昂科旗就是要做到比竞品多10% | 2019广州车展

文:懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 2019广州车展]11月的羊城,广州塔终于迎来了“别克蓝”。上汽通用副总经理施弘表示:别克品牌SUV要从现在起打回这片肥沃的土地,轿车阵营要在明年重整旗鼓重新来,MPV双星要守住现有市场。

在今年的广州车展前夕,上汽通用别克品牌在广州正式推出全新旗舰SUV车型——昂科旗和昂科旗艾维亚(Avenir),2020款昂科威也同时上市。尽管来得有些晚,尽管与昂科雷有着千丝万缕的联系,尽管还是被贴上“中国特供”的标签,但是这并不妨碍昂科旗征战中大型SUV细分市场的信心和勇气。别克方面表示:昂科旗源自通用中大型豪华SUV架构,并针对中国实际使用环境进行本土适应性开发,外形更豪华、尺寸更合理、内饰更精致、操控更准确、乘坐更舒适,在很多方面已经超过了现款昂科雷。

上汽通用副总经理 施弘

至此,别克SUV家族全员就位。然而,昂科旗和昂科旗艾维亚的上市只是一个开端。上汽通用副总经理施弘说:“从现在开始到明年,别克品牌将会有相当重量级的、相当数量的新产品推出,并且将集中在中高端产品上,是实打实可以‘打’市场的拳头车型。这些产品的推出会为明年别克品牌的销量和销售质量提升给出积极的答案。”

上汽通用别克市场营销部部长 顾晔斌

另外,面对当前国内车市低迷以及市场份额被蚕食的现状,别克方面也并没有回避这些敏感问题。上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌表示:在这样一个挑战比较大的时期,别克要洞察市场,根据客户需求作出积极反应,要练好基本功,并且做好产品优势的宣传。例如最新推出的别克“双擎战略”、“别克关怀”等,把产品技术迭代和客户服务等方面做好,此外,随着今明两年新产品的布局和推向市场,别克也一定会渡过目前整个行业都在面临的难关。

以下为专访实录节选(有删改):

提问:对于上汽通用来说有三个品牌,对于普通消费者认知来说,别克品牌可能是低于凯迪拉克,高于雪佛兰的,但是从现在市场来看,凯迪拉克价格体系对别克体系还是有一些影响的。上汽通用对于别克品牌的定位有没有什么调整?或者是否会采取某些方法让别克品牌重新找到属于自己的位置?

施弘:上汽通用汽车是国内首个推出“多品牌、全系列、差异化”产品战略的汽车企业,旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的品牌定位和风格都有着明显的区隔,在各自细分市场,它们以鲜明品牌个性、优势产品力、专业高效服务,满足不同消费者的多元化、个性化需求。实际上,凯迪拉克、别克、雪佛兰这三个品牌的定位都会有调整,但是细微的调整。

过去中国高速增长的时候,市场竞争远没有今天复杂,可以比较简单理想地划分为高、中、低三档,但我现在感觉这条路可能不一定是对的,特别再过10年以后,汽车消费市场40%是纯电动、自动驾驶汽车产品的时候,科技对品牌传统理解的影响可能会很大。上汽通用也在思考这个问题,当技术基本趋于同质化,任何一个品牌装上或者拿掉一些配置,只是商业组合问题而非技术能力问题的时候,依靠配置进行划分高低的时代就结束了。

提问:从别克品牌来看,SUV产品线布局我认为是比较完整的了,您如何看待中国SUV市场,现在业界都在讨论是不是过两年MPV会取代SUV,您认为SUV在国内还有多少优势?

顾晔斌:随着昂科旗上市,别克完成了SUV家族的布局。高档中大型SUV昂科旗、高档中型SUV昂科威以及已经上市的全新一代昂科拉家族。为什么别克这么布局?因为别克相信SUV市场还会是中国汽车市场当中比较主流的细分市场。随着中国经济的发展,家庭结构发生变化,SUV还将会是未来汽车消费市场的主流。所以别克也是在整个SUV市场做了全面布局。

另外,别克产品线涵盖SUV、MPV、轿车以及新能源车,今年刚刚推出了微蓝纯电动的车型。别克作为在所有主流细分市场都有布局的品牌,我们还是要细耕每一个细分市场,做好内功。其实今年别克在轿车方面也有亮点,1到10月份君威销量近10万台,同比增长25.8%;英朗同比增长11%。

提问:五年前,昂科威这款车型高半级的打法是非常非常有效的,获得了很高关注度,或者说在当时的时间节点上是非常成功的一个市场运作;五年以后的今天,昂科旗来应对包括日系和德系的劲敌,如何塑造一些差异化的竞争力?

施弘:上汽通用合资企业的成立,是撬动了全球汽车品牌的一张很好的牌,别克其实也做了几件颠覆行业的事。

第一,没有上汽通用别克新世纪这辆车的引进,可能奥迪100进入中国就要往后推2、3年,大众帕萨特可能不会进来,中日合资企业也不会这么顺利的展开。

第二,别克率先推出了十万元家轿赛欧,并且在接下来的一两年时间里很快推出了当时家喻户晓的新三样代表作——别克凯越,如果说别克新世纪对于保有量的提升相对较慢,那么十万家轿赛欧和新三样代表凯越,对别克品牌的基盘贡献是快速而巨大的。

第三,便是2008年别克品牌的转型,推出“心静 思远 志行千里”,以“全球平台 欧美技术”作为产品发展的抓手,并且引入新的营销模式。

很多看不到的动作让别克品牌和产品真正的落地,也是别克的核心竞争力。在上汽通用的品牌里面,别克一直有着很好的结构,有着当年新世纪积累的高端形象,有着赛欧凯越打下的扎实基盘。

当然,别克品牌在中国能够做好,更离不开消费者的认同。对帮助别克成长、对那些相信、喜欢别克的用户们,我们有责任要提供一台为他们而来,让他们换车不输给买其他品牌SUV的左邻右居,昂科旗就是这样一款车。

对于竞品而言,昂科旗不能说多10%,但所有指标上起码比它们更加精准10%。在操控方面,昂科旗相比竞品的优势在于精准的操控性,尤其是转向十分精准,在二线豪华品牌加上所有主流合资品牌里面可以称得上标杆;在乘坐的舒适性方面,昂科旗拥有精细调校的底盘,在起伏道路上能够保持良好的车身稳定性;在内饰方面,整个设计的精细度、豪华感以及配置的丰富程度,作为别克的一贯强项也远超同级竞品。

提问:作为别克“双擎战略”其中之一的8年/16万公里质保服务,这个政策以后会不会延续到所有车型?另外别克怎么看待现在国内市场份额下滑的现状?

施弘:上汽通用敢推动力总成8年/16万公里的服务政策,而且是全系推,首先是有强大的体系能力作为背书,并且经过多年大数据积累分析。是既有实力有信心,也有理论依旧,绝不仅简单的营销动作。因为这不仅是发动机变速箱工程设计问题,实际上是从工程设计到制造、检测、产品追溯、定位一系列都要跟上。

为什么我们要做这件事?因为我们觉得这件事情逃不掉。驱动系统8年/16万今后就是行业标准,纯电动车已经做到了,燃油车也必然要跟上,而且必须在更多零件组成、更多机械磨损的前提下完成,通过分总成、分阶段、分时段测算MTBF(可靠性指标)让我们拥有信心,我们的产品有足够的实力来兑现我们的保障。

顾晔斌:整个行业这两年比较困难,挑战也比较大,今年是别克进入产品新一轮更新的开局之年,昂科旗和昂科旗Avenir是在我们SUV产品阵营提前布局好,也是别克洞察市场,根据客户需求作出的积极反应。在轿车市场上,“双君”——君威和君越在宣传上很多方面可以有很多方面去做,另外我们要做到高端做好,中端扎实,下端稳定。在MPV市场,别克要考虑怎么样把强项继续做好。

对于别克来讲,在这样一个挑战比较大的时期,要练好基本功,并且做好产品优势宣传,比如“双擎战略”,比如售后服务品牌“别克关怀”,把产品技术迭代做好、把客户服务好等等。总之别克有信心,随着明年新产品的陆续布局,我们一定会渡过目前整个行业都在面临的难关。