雅阁最怕的对手应该是它，为什么销量却是雅阁的四分之一？
作者 —— 咖加用户：MT李呆呆
截止至2019年9月，第十代雅阁在国内的销量已经达到16万余辆，当然这一数据也暂时领先同级别其他对手车型；而隔壁看似与雅阁相差不大的东风本田INSPIRE，这9个月的销量却只有前者的四分之一，月销量自上市以来也一直稳定在四位数。这究竟是实际产品力的差距？还是营销手段的缺乏？且听我给大家娓娓道来。
本是同根生，INSPIRE更给力
纵使INSPIRE已经上市整整一年，但仍有很多人会误认为它就是雅阁，甚至就连有些经销商都会直接叫它"雅阁王"，那么INSPIRE真的和雅阁相差无几吗？答案当然是否定的。
（雅阁开启转向灯）
首先在INSPIRE的静态方面，流水型的转向灯是有别于雅阁的，这一设计显然更容易抓住了当下更多"灯控"或"外观控"消费者的眼球。
其次是后备箱挺杆的做工，在上述画面中显而易见，INSPIRE的后备箱挺杆无论在开关上都是一次到位，而雅阁的挺杆就好比一张纸片，毫无质感可言。
而在动态方面，顶配的INSPIRE配备了主动电磁悬挂，这是在雅阁上没有的，并且在运动，常规及舒适这三种模式下均有不同的表现。在常规模式下，INSPIRE的驾驶性和雅阁几乎一致；在舒适模式下，INSPIRE在低速时的转向力度会略微轻于同等情况下的雅阁，油门响应略微变缓，同时悬挂的表现，特别是后桥也会比雅阁稍软，但总体变化微乎其微，不仔细体会的话很难察觉到；但到了运动模式下，INSPIRE就明显别与雅阁了，首先油门响应相比普通模式更加迅速，转速也会维持在2000以上，其次悬挂变得更有韧性，在中低速的转弯甚至连续变线的情况下，几乎感受不到侧倾，而同时转向力度在全速域下也要比普通模式沉很多。
另外，顶配的INSPIRE在档位上取消了"S"和"L"档，同时增加了方向盘拨片，在增加了一定驾驶快感的同时，模拟换挡过程中的转速反应也很干脆利落。
所以无论在静态还是动态方面，INSPIRE都要更胜雅阁一筹，甚至就连目前北京地区的终端优惠价格，无论是汽油版还是混动版，INSPIRE都会比雅阁便宜几千元。那么究竟是什么原因导致目前INSPIRE的销量大不如雅阁呢？
叫好不叫座，是产品定位问题还是该"东本"背锅？
首先，我们从INSPIRE的前辈们说起。第一代思铂睿在国内上市后有一个较为致命的缺点，就是后排空间要明显小于同期的第八代雅阁，甚至当时思铂睿的后排表现还不如比它级别更低的思域，所以后排空间及舒适程度的缺憾，成为那是大部分潜在消费者最后放弃选择思铂睿的一大必要因素之一。
到了第二代思铂睿，已经拥有和当时九代雅阁一样搭载第一代iMMD技术的混动版了，同期还有Si（2.4L+8速双离合）高性能版本的车型。而且在那时我也分别开过俗称9.5代的雅阁混动以及思铂睿混动，总的来说，在整体驾驶感受方面，思铂睿也是要强于雅阁的。所以从产品力上来讲，那时的思铂睿车系可以说是左右逢源了。但第二代思铂睿最大的两个问题在于，第一它的车型定位及配置要高于雅阁一截，导致当时思铂睿的售价已经触及到了豪华品牌的价格区间了；第二个问题是从那时开始，东本营销策略较差的问题已经开始从思铂睿身上初露端倪，所以最终又被雅阁抢去了大半个市场。
直至现在，思铂睿"改头换面"叫做INSPIRE，东本以为可以借机重头再来，但实际却不尽然。雅阁从第五代车型开始就已经出现在中华大地上，而那时的人们更多记住的是"广州本田"这四个字，也就是说广本就是雅阁，雅阁也代表了广本。而反观INSPIRE，思铂睿这个车系相比雅阁不过区区三代车型，却在中国经历了多个名字，从一开始的思铂睿到第三代上市之初的INSPIRE，再到后来一些东本销售叫它"雅阁王"，又辗转到现在宣传的中文名称"英诗派"，单从名称数量上来讲就能让老百姓晕头转向了。
而另一个不容小觑的方面就是保值率，尤其是对于本田这个品牌来说。从思铂睿在国内和雅阁成为对手的时候开始，可以说思铂睿的保值率都不及雅阁，这就直接导致了很多潜在消费者在选购这两款车型中，最后都会因为"保有量低"，"没什么名气"等等这些主观因素转而购买雅阁，所以当销量不佳时，多数情况下的保值率也会成正比。
总结一发：最后可能有朋友会问，如果以目前情况来看，同样配置下的INSPIRE和雅阁买哪个更合适呢？虽然以目前北京地区来说，INSPIRE的终端提车价格要比雅阁还要便宜几千甚至上万元，但就从目前INSPIRE的销量来看，在你最后卖车时，INSPIRE二手折旧的钱数可就要远远多于当初买车优惠省下的费用了。所以，除非你十分钟意顶配INSPIRE更为出色的驾驶感受，否则你还是老老实实的为了过日子买雅阁吧。