别再等了 凯迪拉克CT5这次两个月后肯定不会降价

别再等了 凯迪拉克CT5这次两个月后肯定不会降价

一个月前凯迪拉克为CT5举行的那场盛大的发布会，出人意料地没有公布价格，之后很多人猜测，是因为厂家对于CT5的定价策略尚未敲定，所以把最终的上市时间推迟到了广州车展。

而在广州车展前四天，CT5的最终价格却突然发布了。

这样不太常规的节奏，足以显示出凯迪拉克对于CT5这款车的重视程度。

实际上在最近几年里，也确实没有另一款车，对一个车企有着如此高的重要性。一步走对了，有望一举理清价格体系、让整个产品阵容走上正轨；而一旦走错，带来的负面影响，也会是让人难以承受的。

27.97-33.97万，看到这个价格，天涯君之前一直悬着的心终于放下。它没有像自己最直接的对手宝马新3系那样，把入门门槛直接定到30万元以上，而CT5的综合产品力以及销售政策，却比3系给力很多。

单看起售价的话，CT5 27.97万的起步门槛对于凯迪拉克来说，似乎并不算低，毕竟ATS-L的起售价也不过27.38万，而作为中大型车的XTS，起售价也不过29.99万。而如果你稍微查看一下配置单会发现，CT5的定价策略，相比之前已经务实很多。

无需一项一项的配置进行对比，单看ATS-L之前搭载的那套可以进行软硬调节的电磁悬挂，只局限在了42.88万的顶配版上，而CT5的电磁悬架出现在了33.97万的顶配版上，与此同时，这个版本还配备了同级轿车极其罕见的后桥限滑差速器。

关注运动性的车迷，看到这两项配置都知道它们意味着什么。33.97万的价格，比宝马3系加长版中配还要便宜7千元，却有着比3系顶配更加纯粹、彻底的性能配置。

而在未来承担CT5销量主力的中低配版本上，我在查看配置单时，几乎没找到它们直接的差别。因为CT5全系标配的配置与功能太多了，多到27.97万的入门版，已经不输竞品车型的中配甚至中高配。

简单列一下CT5的标配功能：6气囊、胎压显示、主动刹车、真皮方向盘、主动降噪、主驾驶座椅电动调节、10英寸中控显示屏、电动天窗、车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排夹层隔音玻璃……

如果对配置没有特别追求的话，CT5的入门版在安全、舒适、科技和造型方面的配置已经绰绰有余，其中甚至不乏主动降噪、隔音玻璃这种在其它车型上门槛很高的配置。即便如此，在27.97-30.97万的区间内，CT5就密集分布了五个版本，价格阶梯都控制在1万元以内。如果标配版本不能满足你，需要其它某些更高级的配置时，并不需要额外增加多少成本。

而和竞品车型进行对比，CT5的配置就有碾压性优势了。因为BBA的同级车型，价格普遍比CT5高很多，即便拿CT5 29.97万的版本，和BBA各自30万以上（3系加长版甚至32.39万起步）进行对比，差距依然很明显：

到这里，我们还没聊到CT5真正的优势——动力和操控。

通过上面的配置分析，我们已经看出CT5的综合产品力，是远高于BBA同级竞品的，但是性价比却并不是CT5的核心竞争力，或者说这款车并不准备依靠性价比来打市场，它真正的核心优势、或者说同级对手都很难媲美的，是它的运动属性。

首先全系标配的241马力高功率2.0T发动机就不用说了，CT5是豪华品牌中极少不分高低功率版本的车型，2.0T可变缸发动机+10AT变速箱的动力总成贯穿全系，相比之下，作为主销版本的奔驰C200L（156马力）、宝马325Li（184马力）和奥迪40TFSI（190马力），整体价格都远高于起售不到28万的CT5。

虽然一款车还不能撼动宝马3系作为运动性轿车标杆的地位，但运动乐趣的前提是动力，在这方面，CT5就已经击败了3系，而这款车对于运动性的追求，还远不止于动力。

查看配置表时，我发现了CT5的另一个有意思的地方，除了顶配版上搭载了19英寸的轮胎之外，其余所有的版本，都采用了完全相同规格的18英寸轮胎，单单这一点就已经很罕见了，同级别的其它车型，大多都是17英寸的轮胎起步。

而更让我惊讶的，是CT5标配的这套18英寸轮胎，宽度居然达到了245mm，这是什么概念呢？一般情况下，18英寸的轮胎主流宽度都是225或者235mm，真正达到245mm宽度的，一般都是19甚至20英寸以上的运动胎。

宽轮胎的好处显而易见，可以明显地增加车辆的抓地力和稳定性，提高车辆的操控极限；而宽胎除了成本更高之外，也有滚动阻力大、油耗高的缺点，凯迪拉克在CT5上愿意采用成本不低的245mm轮胎，足以看出它对运动性的执着。

这样一来，油耗岂不是会吃亏？实际上凯迪拉克近两年推出的新一套动力总成，在燃油经济性上的表现已经非常优秀，特别是搭载可变缸技术的发动机，配合9速甚至10速的多档位变速箱，都进一步降低了整体的油耗水平。

而虽然CT5有着很强的动力和很高的硬件规格，这款车却并不打算牺牲家用舒适性，夹层隔音玻璃和主动降噪，这两个在BBA竞品车型上都很罕见的配置，在CT5上实现了全系标配，考虑到凯迪拉克原本就很出色的NVH表现，CT5的隔音降噪，预计也会领先于它的对手。

产品力层面，CT5已经给出了充分的诚意，和BBA竞品对比时几乎无可挑剔。但是凯迪拉克毕竟依然是一个二线豪华品牌，之前ATS-L过大的降价幅度，也让如何稳住价格体系，成为CT5最严峻的一个挑战。CT5面临的问题，已经不是如何让消费者相信它是一款好车，而是如何让消费者相信它不会大幅度的降价。

和XT6一样，为了打消潜在消费者的顾虑，凯迪拉克为CT5同样提供了“安心购”的政策，在今年12月31日前订车，可以享受2万元的定期返现优惠，以及8年或16万公里动力总成的质保政策。

和上市后直接给出优惠不同，凯迪拉克的“安心购”政策，目的并不是通过降低价格来换取销量，而是通过这个政策让消费者感受到厂家保持价格稳定的决心，并以实际的返现优惠，表达诚意。相比之下，宝马3系换代后不久就出现了近3万元的终端优惠，还是让前期购买的消费者觉得吃了亏。

实际上，凯迪拉克推出这样的促销政策，也是有底气的，因为比CT5定位稍低的CT4即将在明年年初上市，这款车能够以更低的价格，主打20-25万元的区间，和CT5形成高低搭配。

这样一来，CT5就可以放心地将重心集中在25-30万元之间的区间，也就无需通过进一步大大幅优惠来换取销量。

形成这样的产品格局之后，凯迪拉克整个产品线的价格体系，都将梳理清晰，而整个凯迪拉克品牌，也将进入一个新的阶段。