北京现代，为何在20万档中越来越混不动了
"低廉"帽子摘不掉，索纳塔和胜达就盘不活
出乎意料的是，北京现代在一片"韩系车再次崛起"的口号中，给出了第三季度亏损约7.6亿元的财报数据。回想其今年定下的90万辆销量"小目标"，再来看其1-10月份的56.83台总销量数据，我想，这个目标是大概率完不成了吧。
毕竟若是想角逐90万目标销量，北京现代需要在仅剩的两个月时间内卖出三十余万台新车，而这对于当今的北京现代体系来说，显然是根本不可能完成的任务。
韩系车整体都在下探，我也记不起是从何时开始现代被扣上了"廉价"的帽子。可能是从瑞纳的诞生开始，也可能是从ix35的价格一再下跌开始，而在"廉价"二字之下，北京现代在20万档中，也是越发的混不动了。
索纳塔还能盘活吗？
尽管十代索纳塔离到来的日子越来越近，而且新车在众多亮点加持下似乎也显得"性价比"炸裂，但如今十代索纳塔价格未出，我只能将其列为"比之前炸裂"。而且我似乎也没有理由相信北京现代能够将十代索纳塔这张牌打好。
多年未换代，索纳塔已然流失了太多"可能性"，我怕的不是索纳塔性价比炸裂却无人问津，我怕的是消费者可能想不起来谁叫"索纳塔"了。
B级车市场中，日、德两系也形成了鼎立的局面，雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾，一一占据了B级车热销榜前几的位置，它们无疑都符合中庸且调和众口的常态，而这个性鲜明的索纳塔对于大多数人来说，可能也未必容易被接受。当然，十代索纳塔对于我们来说也有太多未知，而我们今天真正的主角则是——胜达。
胜达失利后，现代难走高端
胜达火过吗？这个答案值得肯定，作为"现代旗舰"出现，和当年ix35外观相差无几的情况下，我想能舍得花20余万买一台胜达的人也绝对是真爱粉了吧，而且值得注意的是，在当年现代的真爱粉还很多！
13年左右，也就是胜达的巅峰时期，月销6、7千台的数据摆在那，以当年的国内市场市场行情来说，胜达也无疑算得上是"销量大户"了，但是至今呢？
新一代胜达从今年4月份来临后，1992台的数据就成为了这几个月间胜达的最高销量，其它月份销量平平无奇，甚至在近两个月份中，胜达连续给出了月销四百余台的成绩，讲真，新胜达其实挺可惜的，但也同样不值为其觉得可惜。
我可惜的是胜达产品力上佳、颜值不错、配置以及其它方面的表现均要优于同级别产品，作为北京现代近几年来少数较为"实在"的产品，胜达的市场反响的确不应该是这样的。而我又觉得并不可惜原因在于，北京现代当下的糟糕状态完全不具备捧红新胜达的本事。
正如文章开头所述，我也不知道现代什么时候被扣上了廉价的帽子。诸多车型的价格一再下探为北京现代带来了短暂的销量增长，但销量增长过后诸多车型却又逐渐转为销量平平，ix35就是一个血淋淋的教训。
事实摆在我们眼前，现代在近两年间所做的就是价格下探在下探，形象低端再低端，即使是在新胜达产品力上佳的情况下，北京现代却给出了不足以将其捧红的品牌力。我不知道十代索纳塔结果到底会如何，但我知道如果北京现代再继续"下探"下去，即使十代索纳塔性价比炸裂，也很难再引起消费者的注意，至于胜达的未来，大概率也就这样了吧。