15万国产高端SUV,星途LX值得买吗?

15万国产高端SUV,星途LX值得买吗?

[懂车帝原创 评测]都说中国车企打造豪华品牌是一个非常困难的事情,但这几年,还真有一些自主品牌成功做成了这件事儿的,比如说吉利通过收购沃尔沃拿出了领克,长城趁着SUV红利期最后的尾声鼓捣出了WEY。眼看着对手品牌向上之路越走越顺,老牌国产品牌——奇瑞,又坐不住了,准备再次尝试冲击高端市场。如果没记错,这已经是奇瑞第三次尝试冲击高端市场了,这次奇瑞推出的高端品牌名为“星途”。

跟领克和WEY比起来,这个名字还显得稍微有些陌生,不过没关系,今天,我们就通过它旗下的产品——星途LX——来看看这个品牌,到底能不能对得起豪华二字。

我们测试的车型是星途旗下的第二款量产车型——星途LX 。具体的车款是1.6T星尊版,也就是全系的顶配车型,因为不同配置的规格差异还是挺大的,甚至连轮胎品牌都不一样,所以今天所有的结论都只适用于顶配车型。那现在咱们就依照惯例,还是从基础性能开始聊起吧。

首先我们来测试一下这台车的加速能力,常规0-100公里/小时加速测试中,星途LX的成绩要远远好于官方给出的8.8秒,做出了最快7.92秒的成绩,而且加速成绩很稳定,慢的时候也不到8秒2。这完全归功于它的1.6T发动机,作为奇瑞目前最先进的一台发动机,其参数表现非常亮眼,197马力、290牛·米的参数,已经接近了不少2.0T发动机,宝马325Li也不过就184马力、300牛·米。

在100km/h-0的刹车成绩方面,星途LX只要37.36米,这在同级别已经是优秀的范畴了。但抗热衰减性能比较差,连续刹车测试,前两次能维持在38米以内,第4次测试就已经接近40米了。不过话说回来,这个级别的家用车刹车抗热衰减性能普遍都不算好,星途LX的表现虽然没达到优秀,但也算说得过去。

麋鹿测试是个惊喜,虽然因为重心较高出现了很多SUV容易出现的单轮离地的情况,但好在剩余车轮抓地力足够,ESP介入也比较顺滑,能有效控制车身姿态,最终测试成绩是72公里/小时,已经跟我们之前在相同场地测试的轩逸持平了,超过了朗逸、雷凌。一台SUV能在麋鹿测试环节超越轿车,这着实可以点个赞了。

总体来看,基础性能表现方面,星途LX基本步入了同级别优秀的行列。正所谓练功先练腿,想要学的绝世武功,下盘得稳,从这个维度来看,星途LX是符合一个豪华品牌的基本要求的。

基础性能不错,让我对星途LX更深层次的驾驶体验满怀期待。想知操控谁更尖儿,就来锐思跑个圈儿。锐思赛道作为一个“小”赛道,全程没有超长的大直道,动力对成绩的影响相对更小,所以在这跑得快的车,操控性肯定不会差。

我们的车手驾驶星途LX在这条赛道的成绩是1分09秒938,没什么惊喜,但是对于这个级别的车来说,也完全在合理范围内,同级很多SUV还跑不进1分10秒呢。虽然成绩不算差,但是我亲自体验了几圈之后,发现问题还是有的,其中最致命的就是,转向不足太严重了。

它可以说是我开着下赛道的车里第二推头的,第一是老款卡罗拉。给下过赛道的朋友描述一下真实的感受,开着星途LX你需要在入弯前把线路走得很宽,把车头早早地指向弯心,摆出一副要直接切过弯心的姿态。这时它会用剧烈推头的姿态完美划过弯心,开转向不足的车,这样能更好的利用赛道宽度,也会让你会更快一些。

除此之外,悬架后段支撑性并不好,在过弯时侧倾很大,这也是导致它推头的其中一个原因。另外,它的变速器在赛道里的响应也不算快。总之,这辆车属于跑得不慢,但体验很差的那种。操控表现,只能给个中评。

聊完了性能,接下来咱们聊聊这辆车日常该干的事,看看它的舒适性做得怎么样。这辆车日常驾驶的结论是,它适合慢慢地开,千万别着急。在这种情况下,这辆车日常驾驶感受可以打80分。如果你不着急,只是在市区里温柔地开车,你会发现它的隔音不错,动力总成也还算平顺,除了一二挡换挡稍慢一点,仔细感受能感受出来一点动力间断,以及起步的时候有非常轻微的一点点抖动之外,没什么别的问题了,基本上跟十来万的大众车上的双离合变速箱表现很接近。

另外它的转弯半径不大,只有4.9米,挪车掉头都不会给你造成什么困扰。不过,你要是个急性子,开车比较暴躁,或者你是个经常开高速的人,这车你可能也只会给它打60分了。首先,当你需要动力的时候,动力释放还是有点慢,这个双离合变速箱,无论是电脑反应的速度,还是换挡执行的速度,都不算快。而且深踩油门,发动机转速超过3500转的时候,会有明显的噪音传进来。

至于它的悬架,是属于那种不太聪明的调校。前面也提到了,这台车在赛道里侧向支撑比较差,但是它的前段比较硬,这就意味着平时走城市铺装路面时,一些路面的接缝这类的小的颠簸会传递进来,稍稍影响了一点舒适性。

另外它的前悬架还有一个比较严重的问题,在过减速带这类比较高的物体的时候会有非常明显的多余的震颤。这种多余的震颤,看似不是很严重的问题,但是对于乘员的体验影响巨大,对于励志成为豪华品牌的星途,这类影响高级感的问题,是不应该出现的。

不过话说回来,这台车的座椅坐垫的柔软度也比较适中,两侧的护翼很柔软。内饰设计高级感也不错,皮质比例非常多,整体颜色和材质的搭配也能让人很放松。总之,这就是一台能让你开得很惬意的车子。

作为一台SUV,很多消费者都会比较注重它走烂路的表现,下面我们就分别以20、50、80公里的时速进行高强度连续减速带测试,看看星途LX在极限烂路的表现。

通过测试我们不难发现,星途的确实更适合慢慢开。减振在应付这种连续的大颠簸的时候,能基本保证车身平稳,但传递上来的振动也确实不少,在车里的感受也是你并不觉得颠,但是你会觉得很振,这跟我们之前测的宝马5系这类的车感受完全相反。

造成这样的结果主要是因为减振器的设定相反的原因,前段比较硬,所以在压到障碍物的时候你很快就能感觉到;后段比较软,回弹也还比较快,所以不会有特别大的起伏。

之前很多朋友问我,说这个测试有啥意义呢?平时也没有这样的路可跑呀?其实我们做这样的测试的目的也是不得已而为之,因为这个世界上没有两条完全相同的烂路,即便在同一条路上进行测试,也会因为走过的路线稍有偏差影响最终的结果,所以我们就人为制造了一个有规律的测试场。

其实厂商的试验场和测试场地也是这样的,大都是人为设计的有规律的障碍,这样才能统计出有效的数据。不过既然大家有质疑,那我们就去旁边的拉力赛道感受一番,上面有砂石、杂草、坑洼,可以比较自然地反映一辆车的表现。

长话短说,其实在这上面的感受跟刚刚我们聊过的是基本一致的,细碎颠簸就像我们在城市道路体验出来的一样,传进车内的比较多,但是因为减振工作速度太快了,过单条减速带的时候的那种震颤感不见了。而当车轮碾过坑洼的时候,反倒能很好地化解冲击,哪怕是连续的坑,车身也能保持比较平稳的姿态,不会让你有“硬着陆”的那种特别颠感觉。底盘我们就聊到这了,接下来我们要对双离合变速器进行一个深入的测试。

星途LX使用的是格特拉克的7速湿式双离合变速器,一提到双离合,大家总觉得不靠谱,主要是因为双离合变速器在市区行驶时频繁启停,经常处在半联动状态,容易过热,要是在坡道上启停更是如此。长期处在过热状态的变速器,不仅表现会下降,寿命也会受到很大影响。为了考验星途LX的变速器,我们找了一个坡道,经过粗略的测量,坡度是9度左右,已经是很陡的坡了。我们会在这条坡道上进行连续20次起步,看看变速器是否会出现什么不良反应。

在计划的20次坡起中,最后6次,我模拟了很多朋友停车的时候的动作,倒车时车没完全停稳就挂D挡往前走。即便是这样,20次坡起之后,也没有出现什么异常,没有报警灯,也没有感受上的变化,所以这个小实验说明,至少在市区频繁启停工况下,星途LX的变速器是可以应付得了的,大家也不用对双离合太过担心。

当然我还得补充一嘴,双离合变速器天然的劣势还是有的,就是它毕竟有离合器,这东西靠摩擦传动,是个易损件,磨没了还是需要更换的,从这个维度来看它的使用成本还是会比AT车型更高的。

下面跟大家聊聊这台车的一些智能化配置,先说驾驶辅助。星途LX是支持L2级别的自动驾驶的,并且它的ACC自适应巡航支持跟随前车完全刹停和重新起步的功能,很方便。但是在测试中我们发现,当前方有静止的车辆时,时速40公里及以上,车辆会发出碰撞预警,也会给你带一脚刹车,但是制动力度远不足以避免追尾,时速30公里的时候连报警都没有了。所以归根结底它还是个辅助系统,使用的时候你还得时刻掌控车辆才行。

这辆车还配备了自动泊车功能,这个功能好评。首先,它侧方、倒库都支持,而且整个泊车的过程全自动,包括刹车也不需要你控制。大家现在看到的就是一次完整的侧方停车的演示,最终停的位置也非常正,整个完成的速度肯定比不上老司机,但是对于新手来说也是完全可以接受的。

另外,星途这次还解决了一个自动泊车长期存在的问题,就是不容易识别车位。假如你确认这个车位是停得进去的,那么你只需要点屏幕上面的自选车位,把小车的图标拉到你想要停的车位上,一样可以完成停车。

只是因为在屏幕上,四周的画面有畸变,的小车图标实际的位置可能会跟停泊的位置略有差异。比如我们这次倒库,车就有点靠前了,需要我们手动再调整一下。总之瑕不掩瑜,这是一个对新手来说非常好用的系统,值得点赞。

车载操作系统方面呢,首先在设计上,我们就没必要去说谁抄谁的问题了,现在好多车都是这种两联屏,只能说是奔驰带起了一股风潮。实际功能体验方面呢,我觉得优点是,功能足够丰富,支持CarPlay、网络电台等等,而且语音识别很准确,语义分析也很到位。但是在流畅度方面稍稍有点小问题,每次重新点火之后,你每次进入一个大的界面都需要等几秒钟它加载的过程,只要你进入过一次这个界面就没什么问题了。

另外一个问题是,它这个地方配备了一个触摸板,但是它并不支持手写输入功能。而且,这个触摸板放在这,我们理所当然的就会认为你在上面滑动,就应该可以选择相应位置的功能了,但实际上你往左右滑动是切歌,按下去就是暂停播放。所以它并不能像奥迪、雷克萨斯一样,用这个触摸板去控制整个车机的操作。所以智能化部分的结论就是,自动泊车表现优异,其它驾驶辅助系统以及车机表现平庸。

最后来聊聊聊空间以及油耗,之所以把这两方面放在一起说,是因为这两方面都没给我们太多的惊喜。

空间方面,我们这次依旧使用了身高176厘米的假人,前排固定好950毫米的驾驶坐姿后,后排腿部余量160毫米,头部余量130毫米。地台高度只有35毫米,比较平坦,后排乘坐三人时,中间位置乘客的脚不会特别难受。

油耗方面,我们实测的星途LX的百公里油耗为9.59升,因为它可以加注92号汽油,按照当前北京地区油价,折合1公里0.63元。

看起来油耗略高,但实际上这次测试时交通比较拥堵,平均时速只有22.9公里,这么来看基本上我们测出来的就是个偏纯市区的油耗,也不高。总体来说这两方面都属于同级别中等水平,没啥可吹的,也没啥可黑的。

关于星途LX的总结,咱们得从两个不同的维度来看。首先,从一个豪华品牌的角度来看,我觉得星途的动态工况下的豪华感做得还不够,它的动力总成、底盘、人机交互系统的精致程度都不能算是同级优秀的水平。

目前看来,它就只有基础性能做得比较好,但也并没有到同级别车型无法企及的高度。同时,对于豪华品牌车型来说,基础性能好只是个基础,在这之上,你要给用户,哪怕某一个方面的豪华感才行,想来想去,今天的测试里好像还真没有。

但大家可以放心的是,作为一辆售价区间12-15万的车来说,星途LX是OK的,这个价位你买其它的的国产品牌紧凑级SUV也是这个水准,甚至基础性能还很难达到星途LX的水平。所以面对星途LX到底何去何从,就看你到底要什么了。

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