溜背比宝马X4还夸张，1.5T还不如哈弗，这台轿跑SUV能跑起来？
不管奥迪怎么理清Q8与Q7之间的关系，但本就不是一个细分平台上打造的两台车，还是会被不少消费者混淆，这并不是说会有人把全新的奥迪Q8认成Q7，而是仍有不少人将后者视为全新旗舰轿跑SUV的基础原型。
还有一点可以说明二者的区别，那就是身为轿跑SUV的奥迪Q8，在整个动力总成结构上就比Q7高了一级，这才是标准SUV与轿跑SUV的最大区别。可是，这样的定义似乎并没有被自主品牌理解，因为还有很多厂商在造轿跑SUV只改造型，比如广汽传祺。
在本届广州车展上，广汽传祺发布了旗下全新的轿跑SUV型号——传褀GS4 Coupe，这台基于第二代传褀GS4打造的跨界版，其在设计上完全颠覆了标准型号的风格，无论是细节造型，还是车辆的具体处理方式，GS4 Coupe都走到了另一条路线上。
如果说GS4的标准型号，还会被说成是效仿合资同门广汽三菱欧蓝德，或是长安的CS系列，那么Coupe轿跑版这面目前非的改造，应该是没人说它抄袭了，
要步法系后尘？GS4轿跑版出炉，个性过头了
如果不出意外的话，传褀GS4 Coupe的销售情况，应该会比哈弗H6 Coupe差很多，为什么小申敢这么说呢？因为广汽的工程师在这次造型改造中有些太大胆了，甚至可以说是有些过度激进。
车辆将连接起来的双格栅区间重新洗牌，主要为引擎舱提供进气的主格栅重新以六边形区间独立分区在前大灯组之间，镀铬在双边和下方位置对格栅进行了半包围装饰，这也让它与大灯组之间的视觉差异变得更小了。
不过，对比这常见的六边形主格栅，与保险杠融为一体的下进气才是最抢眼的。
巨大的梯形下进气开口有两个主进气格栅中网那么大，这样激进的处理方式按理说的确会加强车辆下压力，从而提升驾驶过程中的车头控制稳定性。但实际上，改变了整体视觉风格新布局，很大程度上影响了车辆的道路通过能力，尽管下边缘还是出现了明显的银色运动护板结构，可是更低的离地间隙与更小的接近角，势必会削弱这台SUV在野外环境的生存本领。
倒是导流孔与灯组还有些个性化的味道，大灯组之中的LED日行灯变为了耀眼的闪电造型，配合从GS4那里继承的矩阵式远近光灯，它在展示产品个性的同时，也能够保持一些来自标准车型的稳重感，毕竟这份稳重感，是让传褀品牌在过去几年里被誉为“自主德系”的关键。
不过，实际的导流孔区间主要作用还是在于提供雾灯照明，它真正的改善作用也同哈弗H6 Coupe一样微乎其微。
轿跑结构比宝马还要激进
如果说车头的激进改造只是一个噱头的话，那么侧身会让我们辨别出它的确是一台轿跑SUV。
不过，相比于宝马在改造X3、X5时，将“战线”拉得更长，传褀GS4这台紧凑车的车顶溜背从B柱就已经开始倾斜。它的整体姿态呈现出诱人的俯冲，本随着从车顶行李架上衍生而来的镀铬装饰条，这种溜背似乎比宝马X4等称还要自然，这相比哈弗H6 Coupe的掀背自然也是有过之而无不及。
车身结构上的改造，的确能够在整体空气动力学结构上实现一定优化，但对于大部分消费者而言，仅仅是造型上导致的价格增长，似乎并不太容易让消费者买账，即便是在自主SUV市场极具号召力的哈弗，也是通过把H6 Coupe转换为F7x，才最终让消费者们“上钩”。
还需要之处的是，这种看似非常慷慨的车顶与整车结构改造，其势必会影响到车辆内部的乘坐空间，尤其是对于后排乘客头部空间以及后备厢储物体积限制的影响，也会成为轿跑SUV不可规避的一大问题。
动力没改造，“跑”起来够呛
接下来我们就要说到车辆的动力系统了，没错，它就像我们最开始提到的一样，广汽集团没有赋予车辆在三大总成上的任何新东西。
除了在侧身上使用了新样式的轮毂外，它与GS4标准型号共享了高低功率1.5T四缸发动机，其中，1.5T涡轮增压发动机高功率版将为车辆带来169Ps的最大功率， 以及265Nm的峰值扭矩，在哈弗H6已经完成铂金版升级后，这样的数据已经无法帮助GS4 Coupe在对手面前占到便宜，长城的1.5T拥有了285Nm的峰值扭矩。
评在最后：
当然，对比并没有完成车身支柱改造的H6 Coupe，其搭载的1.5T仍旧以150Ps/210Nm入门，这或许传褀GS4 Coupe的动力输出优势，也只能够靠更没有诚意的对手反衬出来了。
说到底，GS4 Coupe这次的轿跑仅仅在造型上体现了“轿”字，它在动力性能上想要真正“跑”起来还差得很远，这样的设计方式仅仅满足人们对视觉上的追求，或许也就只能唱歌新鲜而已。想要长久稳定在市场中保持销售量，包括广汽传祺在内的自主品牌，还需要向更多的办法来提升动力性能表现才行。
本文所用配图均为“2020款广汽传祺GS4 Coupe 270T 自动尊享版车型”