第一批新能源车电池“退役潮”将到!车主陷两难:换电池还是卖车?

第一批新能源车电池“退役潮”将到!车主陷两难:换电池还是卖车?

(央视财经《正点财经》)近年来,新能源汽车高速发展,跑在马路上的新能源汽车也是越来越多,随着第一批新能源汽车动力电池的退役期即将到来,一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

五年前,张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车,但是几年用下来,他明显感受到续航能力不足,充电掉电等问题也越来越明显。

深圳市民张先生:当时4S(店)的指导价是二十一万八左右,拿下来是十七万多,以前刚买的时候,车子充满电,开个八十多公里,这是很正常的。但是现在,四五年以后,可能只能开四十多公里,所以说明显的续航能力就会下来。

张先生想把这辆新能源汽车卖掉,但在二手车市场问了一圈下来,二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍,像张先生家这样的车,在二手车市场上的价格一般都不高。

深圳大昌行二手车城负责人陈岳:新车是十五万到十七万左右,新能源汽车如果是用了三年,我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右,但是如果是用了五六年,没碰撞的情况(之)下,我们收购的价格,顶多也是四万来块,公里数多,车况不好,那可能才三万多。

据了解,张先生的新能源汽车的质保即将过期,过期后更换电池就需要自费了。记者从4S店了解到,质保过期后,如果要更换电池,费用预计在4万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

比亚迪客服:您的车型如果它是作为私家车使用的,2016年之前的这些车辆,比如说秦、唐,它的动力电池电芯是终身保修,这些以外的核心零部件是六年十五万公里,先到者为准。

比亚迪客服:只要是属于产品质量问题导致,在质保期间,我们服务员都会严格按质保政策给您处理的,不会收取您的费用的,如果是说超期了,您要看您是哪个部件的问题的,如果是超期或者是过保了,或者是非产品质量问题导致,这种情况,肯定是需要您个人自费的。

据业内人士介绍,现在一般汽车动力电池的使用年限为5-8年,受早期技术因素的制约,第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点,新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。新能源汽车国家大数据联盟发布的数据显示,预计到2020年,我国退役动力电池量累计将达到25GWh(约20万吨),2025年约116GWh(约78万吨)。

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜:对磷酸铁锂来讲,在下到百分之八十以后,它的电池容量基本上维持一个稳定的状态,所以后面是可以采用梯次的再次利用,对于三元材料来讲,基本上可以再去做分解,提取里面相对比较重要的金属,比如说钴之类的。

新能源行业洗牌影响二手市场交易车商收车热情低

目前,我国新能源汽车的产销量、保有量已经连续四年排世界首位,产业竞争力不断提高。但就整个新能源汽车产业链来说,其中的二手车市场却还处在刚刚起步的阶段,尤其是自今年下半年以来,整个新能源二手车市场愈发冷清。

刘强的这家二手车车行已经开了五年了。两年前,他们的业务里增加了新能源二手车的买卖,光是去年一年,就总共收了三四十台电动二手车。但在今年,刘强却主动减少了新能源二手车的进货量。

深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理刘强:今年我们卖得是比较少,大概只有10台左右,(去年)市场上就是出现了非常多的二手车,车型会非常多,车况也是参差不齐,价格的话也是比较乱,所以也影响了我们正常的销售,所以我们就是这样的车,会把它的销量减下来了。

刘强告诉记者,在二手车市场,燃油车一直是绝对的主力军。但在前几年,新能源车型层出不穷,可谓百花齐放,大家都不想错过机会,虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长,今年以来几家新能源车企先后爆雷停产,这些品牌的二手车一时间无人问津,大大挫伤了车商们的收车热情。

深圳澳业汽车有限公司销售经理徐广璧:适当地有点配比,一个月一台两台这样的,卖完再拿卖完再收,小的牌子必须规避,因为不好卖。

记者来到深圳市的一处二手车交易市场,只看到了非常少量的新能源车型,在整个市场中的占比甚至不到5%。一些车商表示,新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多,如果贸然把新能源车收回来,很有可能几个月甚至半年销不出去。而在这期间,车辆的折价风险也很高。

深圳市某二手车交易市场销售主管周宏波:卖的周期会比较长,所以说大家可能都不是特别接受,平均在我这大概15到20天一台(燃油)车的周期,可能我个人觉得电动车,一两个月、两三个月都是很频繁,很正常的。

深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理刘强:因为我们的成本每天都在上涨,我们的租金和我们的资金成本,所以这样算下来,我们其实更愿意卖我们的汽油车。电动车的折价会比较厉害,就是一两个月可能市场上多出现几台,它的价格就会直线往下掉,可能没有卖掉,两个月后我的收车价,已经是别人的卖价了,会存在这样的问题,所以风险是比较大的。

不只是线下,记者在几家二手车平台上搜索纯电动汽车,能看到的车型可以说是寥寥无几,混动二手车虽然多一些,但总量也还是比不了燃油二手车。

瓜子二手车客服人员:今年的话新能源这个车子,相对来说少一点,现在很少收, 因为新能源的话,它公里数稍微多一点,然后电瓶容易出问题,除了车况非常好的,因为这个售后质保很麻烦,以后这车子有问题,你找的是我们瓜子网。

新能源二手车保值率低开一年打六折

昨天,工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),其中就指出了我国新能源汽车产业生态尚不健全的问题。除了销量不高之外,新能源二手车市场还存在哪些问题呢?

除了销量不大,保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,从新能源汽车的1年保值率情况来看,排在前五位的是特斯拉MODEL X、特斯拉MODEL S、别克VELITE 5、沃尔沃S60L和比亚迪宋DM,保值率分别为74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在70%以上,其余车型的保值率普遍偏低,开上一年基本就打了六折。

中国汽车金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威:从技术上来看,新能源技术现在在一个快速上升期,迭代的周期也非常快,那么早期技术的产品就一定是不保值的。(另外)在第一阶段,进入市场的很多厂商,它们的初衷,做电动车是来拿补贴的,重点就没有在做好产品上,这样也影响了新能源车辆的价格。

残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了“卖家不想卖,车商不愿收,买家不敢买”的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况,很多车商不愿意参与新能源二手车流通,怕找不到买家,“砸在手里”。

深圳市战友联合二手车交易有限公司高级评估师屈毅:现在在新能源这一块,评估标准还不是很统一,我们(车行)以车况,就是它的公里数,它的电池使用的程度,还有车子的年份,爱惜的程度,我们来判定这个价格。

屈毅告诉记者,在新能源二手车残值评定方面,还没有形成像传统燃油车一样的成熟评估机制以及评估标准,很多师傅只能凭经验估价,这也严重制约着新能源二手车行业的规模发展。为此,包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目,同时也提供了一些二手车保值服务。

威马汽车科技集团有限公司创始人沈晖:我们是已经三个月前宣布,电池终身质保给用户,这个二手车我们也是两个月前是官方直营的,二手车认证项目上市 也就是说我们对所有威马二手车,是我们厂家有一个保底策略,三年6.18折我们回收。

中汽协的数据显示,2019 年上半年,在全球车市普遍下行的大环境中,国内新能源汽车销量仍保持同比增长49.6%的态势,销售达61.7万辆。在一些业内人士看来,目前我国新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天,但随着新能源车保有量的不断增加,二手车市场的几大问题,有望随着市场规模的扩大陆续被解决。

天风证券汽车行业首席分析师邓学:(新能源)二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规,包括一些监管层面上的政策配套,来完善和改善行业的一个理性发展的路径,整体来说,二手车的确是在以美国、日本包括欧洲来看的话,二手车市场往往能够占据至少一倍以上的销量,就是新车销量这么大的一个规模,基本上这个趋势就是,一定会超过新车销量市场,未来的空间是确定性比较大的。

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