车界观察:自主品牌淘汰50%的大幕,或从从华泰汽车开始

车界观察:自主品牌淘汰50%的大幕,或从从华泰汽车开始

2019年即将结束,越来越多的车企都陆续公布了第三季度财报状况,总体来说,悲大于喜在市场寒冬侵袭下,少有品牌还保持营收,多数属于亏损,不乏亏损极为严重的,尤其是自主品牌,多家车企被爆出即将破产,最后纷纷出来辟谣。

比如力帆汽车,作为一家上市公司,力帆曾被曝濒临破产。力帆第三季车企亏损26亿,同比暴跌2064%,处境很尴尬,如今工厂大门紧闭,拖欠工人工资,且力帆股份暴跌,股价不足2.9元,受伤的不仅仅是投资人,还有很多经销商以及供货商。

工厂停工也预示着后面的日子更难,状况只会更差,因为力帆对重庆比较重要,所以政府出手相助,但也仅仅是维稳而已,保得了一时保不了一世,力帆最终还是得靠自己。目前力帆已经转变业务,重新回归摩托车业务,做最后的背水挣扎。

力帆不是最惨了,比力帆更惨还有,比如华泰汽车。

华泰汽车基本可以用名存实亡来形容,早已经放弃了最后的抵抗。根据媒体报道,华泰汽车工厂已经关闭,三大基地全部停产,特别是山东荣成生产基地更是空无一人,仅仅留下两位巡逻人员,工厂内部停放的一些车辆都是半成品,还未安装电池,大门的封条为2019年8月29日。

一个造车企业,最严重的莫过于工厂停产,很不幸,华泰汽车正在经历这一切。资金链的断裂,让华泰汽车发不出工人的工资,自然就造不出车,很多华泰二级经销商都没有新车可卖,目前已经改卖其他品牌。

根据调查显示,目前华泰公司账面上仅剩下13万存款,截止到今年3月份,公司债务达到了294.23亿,很多子公司已经被质押或冻结,受限自己高达162.62亿元,占据净资产95.02%,也就是说现在的华泰汽车几乎已经是空壳公司,很有可能是车市寒冬下第一家被淘汰的公司。

一家近20年历史的公司倒闭让人意外,但又在情理之中,众所周知,华泰在市场上业务范围很广,旗下有新能源车、传统燃油车以及汽车零部件等业务,同时赶上了SUV风口,销量业绩双双增加。

但是华泰所走的路是一条死路,在辉煌的时候急功近利,不好好研究技术,推崇拿来主义,车子外观频繁模仿一些畅销车,也因此背上了“山寨”的标签,和吉利、长城等一线自主差距越来越大,加上市场进入寒冬,华泰才原形毕露。

今年上半年销量和业绩开始下滑,平均到每月大概3000辆的销量,而到了7月份、8月份份整个车企突然无车可卖,两月销量才32辆,直到现在工厂关闭,彻底走上了绝路,根据专业人士调研,华泰汽车已经达到了破产条件,近期也不会有新的资金注入,欠的债务都难还清,几乎已被市场踢出局。

华泰汽车现在就缺一纸申明,一纸破产申明,当然,不排除华泰汽车最后绝地求生重新站起来。


随着车市寒冬的持续加剧,已经不光是自主品牌如此,很多合资品牌都受到冲击,不乏那些曾经叱刹风云的老牌强企。百年福特在裁员,如日中天的日系三巨头日产也在裁员,法系车的市场份额不足1%,就是连BBA都在开始缩减成本了。

未来的车市更难,竞争将更激烈,2020年预计整个中国车市继续下滑两位数,谁能在这苍茫车市独善其身呢?车市寒冬,到底寒了谁?

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