探访DS品牌4S店,被长安抛弃后的日子怎么过?

探访DS品牌4S店,被长安抛弃后的日子怎么过?

一直被边缘化的DS品牌,这几天火了,因为长安和PSA两家都争先抛出50%的股权,说人话就是长安PSA要散伙了,从此“长安标致雪铁龙”就成为历史。这是继PSA于90年代在广州合资失败后,第二个失败的项目。

正当行业媒体们忙于深挖所有关于DS转让的消息时,更加关注车辆本身的我,第一时间却想着去DS的店里看现车有没有大优惠。即使我不打算买,但按正常思维推测,现阶段的情况一定促使商家清掉所有现车。

其实3年前,我曾去过上海的DS经销商,当时由于对这种独特的法式豪华感到好奇,所以到店试驾了几款车型。今天,DS重新引起我的关注。我在地图APP上搜了一下,上海曾经有2家以上的店,如今只剩1家,当然这是意料之中的,唯一令我担心的是那家店到底有没有关闭。在出发前,我打了下电话,无人接听。我虽然有不好的预感,但还是决定驱车五十公里专程去探个究竟。

车去店空

经过一个半小时,我即将抵达地图上标记的目的地,确实看到不远处坐落一座深灰色的方形建筑,那是熟悉的DS经销商风格。4S店门前车满为患,跟我想象的冷清处境形成反差。

不过,当我把车辆停在客户停车位时,一位销售走到车窗旁边,问我想看什么车。我就猜到,DS销售一定迫不及待想卖掉他们的车。但随后,情况跟我预想的不一样。

“我想看DS 7”,我说。

“不好意思,我是Jeep店里的小李。现在PSA已经和FCA合并了,所以我们仨都是一家”,销售指了指隔壁的Jeep、菲亚特、克莱斯勒4S店说。

“DS 7没现车了,你要等春节后再过来”,随后他补充道。

果然,看似门庭若市的DS经销商,店门是锁闭的。只开了旁边的售后大门,能依稀看到几辆正在维修保养的DS。

后来,我了解到全国多处地方都已“车去店空”,比如镇江的网友发来一段视频,下面就是目前广大DS品牌4S店的现状。

只有极少数的店有车,比如北京(整个城市也只有一家店),还有一辆顶配的DS 7现车,不过优惠幅度很小,销售告知只能优惠3万元。不过,如果你真要买,销售还会多让点利,但具体要到店谈。

4S店销售确定宝能做接盘侠

虽然4S店没有车,但小李依然强调DS没有退出市场,说现在也可以订车,只不过需等两个多月(经多家确认,其他店也是这个行情)。他提到一个很重要的点,就是宝能已经和PSA签好了协议,春节后开始恢复DS 7的生产,并且明年还带来DS 9中型轿车。

由此看到,对他们来说,宝能跟PSA合作已经是板上钉钉的事。但对外界来说,许多媒体仍在推测谁来接盘。我想,之所以经销商更早得到消息,可能是PSA为了稳定军心,不希望他们退网。

那现在问题来了,如果小李所透露的“内幕”属实,那宝能为什么要收购PSA呢?因为宝能在两年前就收购了一家传统车企——即同样小众并被市场边缘化的观致。而DS和观致有很多相似点,只不过前者的背景更硬气。

在聊这个话题前,我们先简单介绍一下宝能。宝能成立于2000年,总部在深圳,其前身是一家卖菜的公司。后来,宝能以物流发家,并涉足保险、金融、物业、文化旅游、民生产业等方方面面,是一家追求“大而全”的企业,基本上想笼络市场上一切可以来钱的资源。

而对于汽车这块肥肉,宝能自然不放过。实际上,宝能早就部署了汽车的上下游产业链,资料显示,宝能集团控股和投资的多家上市公司均与汽车产业链相关,包括以生产变速器零部件及总成为主要产品的韶能股份;生产汽车、摩托车精密锻件以及机加工产品的中炬高新;以玻璃加工为主的南玻集团等。

在2017年3月,宝能汽车有限公司就已经成立,经营范围包括汽车、新能源汽车以及其他类乘用车、客车及其底盘的研发、制造和销售等。所以,宝能想进入汽车行业蓄谋已久,但苦于没有造车资质。而两年前宝能收购观致,可能就为了“借壳下蛋”。但相比观致,DS有更大的优势。

因为生产DS的长安PSA工厂,拥有更完备、更优越的硬件条件,工厂由研发中心,生产厂房、专业测试跑道等设施组成,从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。至今已建成两个整车工厂和一个发动机工厂,拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。

宝能接盘后的DS能改变命运吗?

那么,宝能接盘后的PSA,其DS品牌在华销量上会有大的改观吗?我们参考观致被收购后的情况,销量的确有了好转,其观致5 SUV在巅峰时期甚至达到6800辆月销量(2018年),而收购前通常也就是月均几百辆的水平,破千是难以想象的。

但跟观致不同,DS是属于PSA旗下的品牌,产品的研发和全球化销售都由PSA掌控。宝能只是购买了它在华的生产资料和生产资质,而DS销量不好的原因,很大程度是DS产品本身的问题。

DS定位于高端、豪华品牌,但它并不符合中国人眼中的豪华车形象。在中国,豪华车潜在买家会优先考虑外观、空间、动力、配置、用料上这5个方面有越级的体验。那DS具备什么条件?我们一项项来看。

在外观方面,法国人有自己独特的设计理念。DS的车在外观上也用了大量镀铬装饰提升档次,并采用高质量的漆面喷涂、有艺术感的线条设计,但看起来并没有中国人传统的豪华车模样。虽然设计是仁者见仁智者见智的方面,但中国消费者喜欢什么样的豪车,可以从满大街跑的豪车能看出,BBA、凯迪拉克的市场保有量更高,它们没有夸张、标新立异的设计,但造型上就是有豪华车的气质。

接下来说空间,DS在同样的价位下,相比对手也没有“越级”的尺寸。整个产品线以紧凑型车为主,以前还有小型车的进口DS 3。这样的产品线,在众多中国消费者当中,可能不够大气。

动力方面,DS更加不符合大多数中国消费者的“豪华车”认知。清一色的1.6升发动机,而这个排量,在相当多中国人的眼里只算是经济型车的水平,根本没法步入豪华品牌的门槛。虽然现在BBA也有小排量发动机,但至少它们有更大排量的车充门面,而DS只有寒酸的1.6升。

配置上,DS也没有可圈可点的地方,只能说跟得上时代潮流。在流行的车机、互联这块,也没有突出表现。

倒是用料上值得点赞,DS车的内饰手感、座椅皮革的确符合高端、豪华的定位,部分车型还用了大量Nappa头层小牛皮的包裹。但光是用料这方面的突出,无法弥补前面四方面的短板。

因此,为了增加竞争力,DS只能靠降价。但碍于定位问题,降价的幅度又不大,导致它更难被消费者接受。

写在最后

DS的这些问题,也许不会因宝能接盘而改变,只要它还归法国人管理,自然还保留“我行我素”的路线。另外,宝能也不是做汽车起家的公司,在专业领域难以干预DS,所以,DS未来的处境仍然不太明朗。虽说DS新任总裁孟诺承诺DS品牌不会放弃中国市场,但如果销量一直难突破,那也不排除未来被市场淘汰的概率。

不过,就现阶段来说,DS除了不卖新车,其他一切照旧。如果你是车主,也可以正常到店保养,所以关于后续保养维修之类不必担心。等宝能完成接盘流程后,销售和售后政策可能将有大改动,但那就是春节过后的事了。我希望宝能可以好好经营这个风格不随大流的品牌,这种个性的车已经不多了。

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