打着德国工业4.0口号的宝沃现在混得怎么样了?

打着德国工业4.0口号的宝沃现在混得怎么样了?

宝沃汽车真可谓是命途多舛,于1919年在德国被创立以后,由于经营不善被宣告破产,而后消失了半个世纪的宝沃汽车被国内市场借尸还魂,凭借SUV热潮开始主打豪华SUV车型,并高调宣称自己有着德国4.0工业的体系。再然后的故事,大家就都知道了,经过易主风波,目前的宝沃汽车已经处在神州的控制之下了。现在的宝沃汽车,就真的绝处逢生了吗?

神州刚易主宝沃后销量还不错的宝沃,因为神州在全国租车店大量购买转化为租车,顿时销量看上去还不错,并且各大城市都有宝沃租车,于是马路上能见到很多宝沃车,似乎宝沃畅销起来了?可左手卖右手的好景不长。

根据十月份的销量显示,宝沃汽车旗下的BX7卖出了875辆车,而BX6卖出了199台车,BX5销量还算不错,卖出了2056辆车,也就是说,现在宝沃汽车总体不过三千出头的销量,而且,这其中还有神州在背后不断帮忙。这样的成绩,跟宝沃汽车夸下的海口,形成了鲜明对比。

另外,时至今日,当年购买宝沃汽车的消费者,基本对其车型有了比较清楚的认知,咱们一块来看看,宣称德国工业4.0的宝沃汽车,究竟把车造得怎么样呢?

以宝沃BX7为例,其主要出现的问题集中在发动机上,发动机噪音大、异响,油耗高居不下,这样的投诉占据了宝沃汽车总投诉量的三分之一。具体表现为,宝沃BX7在起步阶段,发动机噪声过于突出,尤其是在发动机机舱会传出让人难以接受的异响,再加上整车的NVH控制较差,驾驶体验可想而知。

更重要的是,对于这样的投诉,宝沃方面也并没有做出什么回应,厂家一直是敷衍了事,问题得不到解决,车主也只能干着急。其实宝沃汽车出现这样的问题并不奇怪,因为宝沃BX7所采用的2.0T发动机,可以看做是福田方面逆向研发的大众EA888发动机,但是由于宝沃方面又对福田发动机进行了进一步的改动,或者说宝沃汽车对发动机调教不甚明白,出现异响、噪声也就不难理解了。

另外,在神州收购了宝沃汽车之后,即便神州方面不差钱,但是领导层面对于整车制造、研发完全是外行水平,目前宝沃汽车的发展依旧是举步维艰。比如今年上市的新款BX5,就只是在原款车型的基础上进行了配置改动,并没有真正的技术改进。

写在最后

虽然神州接手宝沃汽车,让宝沃汽车免除了破产的困境,神州和宝沃的线上合作,也让宝沃汽车在销量上好看了不少,但真正的造车技术上,宝沃汽车没有足够的实力,核心部件的短板也不会得到改善。对于宝沃汽车而言,德国工业4.0不过是个幌子,等消费者都看穿了宝沃汽车的谎言,纵使神州方面再财大气粗,也很难让宝沃起死回生。

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