2020款斯巴鲁BRZ,连蓝牙都没有的跑车竟然如此迷人

2020款斯巴鲁BRZ,连蓝牙都没有的跑车竟然如此迷人

经历了停产,二手车市场身价暴涨之后,斯巴鲁将BRZ又一次带到了中国消费者面前。

作为汽车媒体圈各位老师的宠爱,几乎专业汽车评测媒体公司,都停着至少一辆,似乎正在它所代表的的车格,就像是媒体老师对于机械的热爱,对于极致操控的追求。

现在的BRZ名为2020款,那么它相对于老款有什么区别呢?

肉眼可见的区别就是添加了一个胎压监测的功能,这样的实用性功能,对于斯巴鲁BRZ这样一言不合就烧胎的车型来说,实在是太实用了。

除了官方资料中还加入了更高级SACHS减震器,其他的改变几乎忽略不计,而改款改变的元素少恰恰也说明了官方对于这台BRZ的自信,毕竟原车的平衡感和机械感已经做到了几乎完美的状态。

30万元的售价,其实在跑车的范围内,已经算非常入门的价格区间,但是单说硬件机械和设计,似乎性价比会越发凸显的高。

首先,它是一款正儿八经跑车,双门无框玻璃的设计,低矮的车身,以及原厂自带熏黑尾翼,虽然算不上夸张,但至少运动感基础能给你的都给你了,然后别忘了它还有一些列庞大且成熟的改装件,你想要的样子都可以实现。

再来看硬件素质,水平对置加上后驱,拥有这两种属性的车型再往上价格就要增加一倍,到了保时捷718的级别。

内饰的一体式赛车座椅,无论是样子还是坐姿都非常战斗,真皮和Alcantara拼接而成的面料,紧紧的包裹你的身体,让你在过弯中的支撑更加完美。

至于,座椅是不是自动的,中控有没有大屏,豪华配置有多少,那并不重要,买这辆车的人都不是为了配置而来的,一个座椅加热足够了。

跑车买回来自然不是看,当然开起来才是这台BRZ最为核心的精髓。

之前总听那些资深的老师在讲驾驶乐趣,也听见他们常常将这台车成为神车,但智驾君认为只有真正能给你带来快乐的体验,才叫驾驶乐趣。

红绿灯地板油比所有车快,我就很快乐,在弯道中体会扭动的屁股,去控制它我也很快乐。

显然BRZ属于第二种,这台2.0水平对置的自然吸气发动机,功率虽然已经调教到了200PS,但相对于涡轮选手还是有点不够看,这也是常常有人抱怨动力不够用。

这个问题,要分两方面看,第一绝对的动力肯定是不如很多涡轮增压车型,然而仅仅考虑驾驶的快感,我认为已经超越了这个级别。

7.5秒的百公里加速算不上快,但也绝对不慢, 6400-6600转最大扭矩,7000转最大功率,这是一台极度偏向高转速的发动机,再配合不错的排气声,以及7200转的最大转速,这种加速体验算得上是一种享受。

6AT的变速箱,让这种享受更加的随心所欲,它永远能知道你想要什么时候换挡,即使在自动模式下,你也可以做到脚脚7200转,换挡提示灯亮起来。

此外,手感较重的方向盘,粗壮的手刹,都能时刻给你带来原始的机械感,让你试图去控制它。

后驱的布局加上原车自带的后桥限滑差速器,只需要关闭ESP,深踩油门,后轮在山路上时不时会给你一些小滑动,这些小滑动会让你更加的兴奋,每一个转向的角度和油门的深浅都会去挑逗这辆车的极限。

但是由于这辆车太过于平衡,你会发现最先到极限的永远是16寸的轮胎,但是这样的轮胎能让你干一件更加有乐趣的事情,那就是漂移。

这就是乐趣,你会去挑战它,也会学着去控制它,并且在此过程中逐渐明白他的性格,并且随心所欲的控制它。

我想这台BRZ存在的意义并不是让你去和谁比赛,经过一段时间的驾驶你会发现,你要战胜的对手只有你自己,通过这台车,会对机械原理有了一个直观的认识,更能对自己的驾驶技术有了更高的追求。

而这一切,仅仅需要30万就可以获得,这就是斯巴鲁BRZ的迷人之处,虽然看起来一切都很原始,但这台车保留了一台有趣的车必备的所有素质。

“7200转干他”这个梗,或许比的不是谁更快,而是对于纯粹的一种向往。(来自 AutoR智驾)

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