2019年,让我们心疼凯迪拉克一分钟

2019年,让我们心疼凯迪拉克一分钟

凯迪拉克卯足了劲儿,还是被雷克萨斯追了上来,11月份销量出炉,对于凯迪拉克来说曾经的傲娇感不复存在。

数据显示,凯迪拉克11月销量达到1.68万台,今年累计销量19.48万台,而同为二线豪华品牌的雷克萨斯,今年11月份销量达到1.93万台,今年累计销量18万台。销量差距已然不足10%,虽然相比于雷克萨斯来说凯迪拉克还有着一定优势,但是11月份销量雷克萨斯继续走高,与凯迪拉克下跌的数据形成鲜明对比。

而在销量数据背后,这份差距更大。

其中,雷克萨斯在无法保证供货量的情况下,加价提车情况屡禁不止,作为纯进口车辆雷克萨斯工厂、物流、运营配套岗位忙的不可开交,而另一方面凯迪拉克国产情况下降价出售,却仍然被雷克萨斯追平。

单车售价方面,雷克萨斯2018年单车平均售价远远超过40万门槛,而凯迪拉克仅仅在30万左右徘徊,又差出一个量级。

品牌认可度差距较大。

在最为关键的产品质量方面,雷克萨斯做到了豪华车最佳,这是得到消费者宠爱的关键所在,产品品质控制方面包括沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎以及BBA核心质量控制都与雷克萨斯还有段差距,而在设计、做工、用料以及售后服务方面,雷克萨斯同样拥有不差的产品表现力。

至于市场最纠结的动力系统表现力,事实上除了ES200之外,雷克萨斯销量最大的车型还有ES300h、NX、RX等车型,从日常行驶方面动力不是问题关键所在,毕竟雷克萨斯单车平均售价高达44万,这意味着即便是50万以上车型,雷克萨斯依然有着较为出色的销量表现。

当然并不是说凯迪拉克做的不好,而是在真正的豪华车消费群体面前,虽然凯迪拉克销量占优,但是后劲儿已经弱化不少。这是笃定雷克萨斯销量暴涨的根本原因。

人家豪华特性做的好,事实上豪华车市场拼的就是一个品牌认知度,你以为LV一个包包数十万拼的是用料、材质成本?做的关键还是品牌调性,理查德米勒一只手表上百万,核心根本不在于手表本身,而是在于手表带来更高一层的消费阶梯之分。

现阶段雷克萨斯流露出来的品牌高度已经追平一线豪华品牌,这是其加价供不应求的根本原因,不管终端市场是否承认,下滑车市下能够做到环比、同比连连上涨,纯进口豪华品牌单月销量近乎两万,拼的不仅是营销,更是核心产品力价值体现。

二线豪华品牌要变天。

12月才是收官之战,从今年分析雷克萨斯想要超越凯迪拉克大概率不会成功,但缩小差距必然会继续下去,这意味着高售价、纯进口尚未国产的雷克萨斯,极有可能在2020年超越凯迪拉克成功上位,在我开来此时最为焦灼应该是凯迪拉克,作为二线豪华品牌此前领头羊,如今这般姿态实在过于乏力。

对于雷克萨斯来说,2019年是上位的一年,而对于凯迪拉克来说,2019年则是被超越、被颠覆的一年。即将失去的成绩,多少让人沮丧,为即将被颠覆的王座,默哀吧。

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