小飞机也能有大航程，战力倍增神器：保形油箱

小飞机也能有大航程，战力倍增神器：保形油箱

保形油箱，“希伯来雄鹰”的偏爱

1980年，两伊战争爆发。为阻止伊拉克获得核武器，以色列与伊朗暗中结盟，怂恿伊朗空军去摧毁伊拉克图瓦萨核电站的“塔穆兹-1号”反应堆。该反应堆由法国提供，被以色列怀疑用于制造核弹的同位素钚-239。1980年9月30日，伊朗空军出动2架F-4E“鬼怪”Ⅱ战斗机向核电站投掷了12枚MK82炸弹，但精度不佳，没能摧毁反应堆堆芯。

以色列只好亲自出马，从1980年底开始谋划“歌剧”计划。以色列空军决定用第110、117中队的F-16战斗机担任空袭任务，而第133中队的F-15则提供空中掩护。此次长途奔袭超过1000公里，但F-16的作战半径只有885公里，以色列空军经过仔细研究，决定拆除F-16机上不必要的设备，减轻自重；对挂弹方案也进行了反复地计算和试验，最终决定每架F-16挂载2枚907千克（2000磅）MK84炸弹+2枚AIM-9L“响尾蛇”格斗导弹（翼尖），余下3个主挂架全部用来挂载副油箱（机腹1135升+翼下1400升×2）。

经过5月10日的临阵取消，1981年6月7日，空袭行动得以实施，战果世人皆知，以色列8架F-16共投下16枚重磅炸弹，14枚命中目标，2枚没有爆炸，余下12枚炸弹将伊拉克反应堆彻底摧毁，伊拉克核计划被延后至少10年，后来爆发了海湾战争，70、80年代强盛的伊拉克不复存在。

复盘此次突袭，以色列空军的大胆、高命中率值得称道，但担任主攻的F-16“腿短”的毛病暴露无遗。为增加作战半径，F-16不得不减少载弹量，8架F-16阵仗远大于伊朗空军的2架F-4E。反观担当掩护任务的F-15则表现得相对从容，远程奔袭还携带了充足的对空武器（2中+2近+3油箱），除了双发重型战斗机的优势，F-15还使用了独门神器，也就是本文的主角--保形油箱。

小油箱、大作用，战机战力倍增的神器

对于一款现役战斗机，要想增加滞空时间（航程），扩大作战半径，只有开源（增加燃油携带量）节流（降低燃油消耗），小幅度降低燃油消耗可以像以色列空军拆除部分设备、优化任务挂载，大幅度降低油耗只能换装发动机，这与增加机内油箱一样，都是牵一发动全身，说着容易做着难，英国F-4K换装推重比更大的“斯贝”发动机却没落到任何好处的教训历历在目。

相比之下，增加燃油携带量更为靠谱：方法1，空中加油；方法2，携带副油箱。对于大国空军，空中加油是最优选择，所以美国空军F-16很少携带保形油箱。但对于规模有限、支援能力不强的小国空军，安装体外油箱更为实际。小国空军使用加油机并不方便，长途奔袭加油机越境随往，降低了行动的隐蔽性，增加机群被发现的概率，加油机也容易遭受攻击。

保形油箱，也叫适形油箱（Conformal Fuel Tank），是一种安装在机体外部（或凸起在机体外部）的副油箱，与传统酷似炸弹的副油箱相比，它贴合飞机气动外形，具备阻力低、可承受过载大、不占用武器挂架（对于轻/中型战斗机尤为重要）、增加雷达截面积小等优点；此外，保形油箱因为贴合机体，离机身重心更近，产生的力矩更小，更利于战机的重心稳定，使飞行更加平稳。

加装保形油箱后，F-15航程从4600千米增加到5700千米，增加的1100千米，相当于武汉到广州的距离；轻型、中型战斗机加装了保形油箱，作战半径大大提升，小国空军也能打出一记“长拳”。当然，保形油箱也有缺点，绝大多数保形油箱固定于机体表面，不像传统副油箱可战前抛弃（大部分），机动性多少受到影响；鸭式布局战斗机因鸭翼存在，加装保形油箱后，对气动影响比较复杂，虽然航展上“台风”、“阵风”战斗机所用保形油箱多有展出，但欧洲各国空军均未大量使用，在国际市场也鲜有客户。

保形油箱，使用其实由来已久

保形油箱并非从F-16开始，二战时就曾出现，德国、美国、英国都有试用，但未成气候。二战后，随着战机进入超音速时代，第二代战斗机机体日渐膨胀，耗油日渐增多，除传统副油箱，多款二代机安装了附加油箱，最常见的还是机腹。

如我们熟知的歼-6，进入巴基斯坦空军服役后，巴空军根据南亚环境与作战需求，对歼-6进行了多达140多项改进，包括整合西方航电、弹射座椅、武器系统（如“响尾蛇”空空导弹、法制68毫米火箭发射器），还有一个很有特点的改进，就是增加了机腹的保形油箱，增加了歼-6的作战半径。

经过改进的歼-6上能打米格、下能轰坦克，成为维护国家安全的一把利剑，服役到2002年才退出现役。与歼-6同时期的强-5原本在机腹藏有小型内部弹舱，强-5发展到使用激光制导炸弹的强-5E与强-5G后，直接取消了鸡肋的内部弹舱，安装了类似歼-6的保形油箱，用于增加作战半径。

运用保形油箱的西方二代战斗机也非常多，比如英国“闪电”，此“闪电”非彼“闪电”F-35，也非击落山本五十六的“双身恶魔”P-38，而是那个机头进气、发动机上下排列的知名“丑角”。早期型“闪电”只有一个微微隆起的小腹，到后期型，已全然不顾形象，变成大腹便便了。

此外，英国掠夺者攻击机、巴西空军的F-5EM、以色列曾经感兴趣的F-4X都曾安装保形油箱。还有更绝的，为增加巡航导弹射程，俄罗斯给Kh-55及后继型号Kh-55（X-55CM）巡航导弹也加装了220升保形油箱，燃油耗尽后该油箱可抛落。

最强保形油箱：F-15所用FAST包

如果问哪型飞机将保形油箱用到了极致，毫无疑问首推F-15。如篇首所言，86年以色列空军参加长途奔袭并担任支援任务的F-15已经装备了保形油箱。实际上，1981年初，以色列空军的F-15A/B已获得了保形油箱，与随后到来的F-15C/D一起兼负远程打击、侦查等任务，并逐步替代F-4E投掷精确制导武器。

虽然早期的F-15也拥有对地攻击能力，具备超强挂载的基因，但“炸弹卡车”声名鹊起还得从F-15E“攻击鹰”算起。在F-15服役12周年之际（1986年），为替代F-111，麦克唐纳-道格拉斯公司在F-15基础上设计出以对地攻击任务为主、兼具对空作战能力的双座战斗轰炸机，型号为F-15E。

之前，F-15已对保形油箱进行了尝试，两个细长形铝制油箱紧贴进气道外壁挂装，每个油箱提供3.226立方米可用空间，可装载3228升燃油。因油箱内部采用隔舱化设计，除燃油外，还可加装电子设备。早期的（每个）保形油箱下面只安装了2个挂架，用于替代进气道下方被遮挡的半埋挂架，飞机常规载弹量还是4中+4近+3个副油箱。

但到了F-15E，保形油箱上的挂架被重新设计：最下方安装了一体式挂架，整合了3个小型挂架，一体式挂架外侧（上方）又增加了3个独立挂架，6个挂架挂载能力均为454千克（1000磅）。加上进气道下方靠前位置增加的2个吊舱挂架，F-15E挂架数量已增至21个（翼下3联复合挂架×2、保形油箱下6×2、机腹下3个）。F-15E换装了“油弹兼顾”的新款保形油箱，“炸弹卡车”的气质逐步显现。

每个油箱可增加载油量3214升，值得一提的是在保形油箱满油的情况下，F-15E依然可以做出9G最大过载机动。虽然名叫油箱，F-15的CFT实际上是一种与机身紧密贴合的模块化吊舱，既可以装燃油，也可以混装电子设备、武器，还能将电子吊舱、传感器整合进去，于是它还有另外一个名字FAST包，也就是燃油和传感器战术包。

为降低飞行阻力，保形油箱气动外形都经过特别优化，F-15E的CFT恰好填补进气道外壁与翼根之间的空间，与飞机的外形融为一体，油箱与机身之间的缝隙还用密封条填补（默认装上就不卸了）。有研究显示， F-15安装保形油箱后，亚音速飞行时几乎不增加飞行阻力，超音速飞行时阻力增加不大，不影响飞机的载荷系数与最大速度。

保形油箱，新款F-16的标志

相较于F-15这种双发重型战斗机，保形油箱对于轻/中型战斗机意义更加明显。上个世纪90年代，以色列再次采购攻击机时，洛马为迎和以色列需要，为参与竞标的F-16ES也加装了保形油箱，虽然F-16ES败于波音的F-15I，但为F-16加装保形油箱的设计被BLock 50以后的用户认可，中东土豪阿联酋的F-16E/F，还有巴基斯坦、新加坡新购的F-16均装有保形油箱，机背一对保形油箱俨然已是后期型F-16的标志。

F-15I确实很好，好货注定不便宜，迫于成本压力，以色列还是引进了F-16I，符合以色列口味的F-16保形油箱终于装备这支空中劲旅。F-16ES的一对保形油箱还比较原始，到了F-16E/F，油箱气动外形得以优化，以色列飞行员称，与F-15I相比，F-16I保形油箱安装在机背，对机动性的影响更小。这对油箱由3段组合而成，容积1703升（450加仑），可为F-16增加1.4吨燃油。

如今，洛·马又拿出一款F-16，积极参与印度中轻型战斗机项目（20多年前就开始吹的LCA真是不争气的阿斗），并赋予该机型新的代号F-21。为解决F-16硬式空中加油系统与印度伊尔-78加油机不兼容的问题，洛·马在保形油箱上动起了心思，把受油锥和保形油箱结合起来，开发一款带受油锥的保形油箱。

不要小看保形油箱，它可是一个多国合作项目：洛·马作为项目发起方，负责总体设计、集成和战斗机改装；印度的印度斯坦航空技术有限公司负责油箱设计和与受油锥集成；英国Cobham公司负责伸缩式受油杆的设计与集成；F-15CFT外包商以色列航空工业公司IAI提供技术咨询。安装该油箱的F-16已进行了几十次空中加油试验，项目进展良好。安装了该油箱的F-16，载油量增加1.3吨，航程增加了500公里上下，速度只因重量、阻力增大降低了20千米/小时。

保形油箱的未来，依然有用武之地

作为一种经过战火检验的“战机伴侣”，保形油箱满足了很多现实需要，虽然四代战斗机进入隐身时代，保形油箱依然可以通过优化设计满足隐身需要；对于未来与F-22、F-35并肩作战的F-15X、F/A-18E/F Block III，安装保形油箱减少了使用传统副油箱的机会，反而提升了战机的隐身能力。

作为保形油箱的第一拥趸，以色列早在2007年就启动了下一代战机F-35保形油箱的研发工作，该油箱由IAI与以色列埃尔比特系统公司合作完成。一种是自带“保形效果（优化气动）”的翼下副油箱，最大款单个容量2270升（600加仑），可使F-35总载油量增加约40%；另一种是类似F-16的机背保形油箱，洛·马对这种保形油箱嗤之以鼻，小编对这款神器还是很期待的。