加速可虐3系！迈锐宝XL够大够实用还便宜
尽管雪佛兰才是通用在华定位亲民的品牌，但是架不住的别克“决堤”式的优惠，导致雪佛兰的处境颇为尴尬。早些年科鲁兹、迈锐宝等车型留下的“威名”也逐渐淹没在“君威优惠6万”之类的打折中。
当年坊间被称为“屌丝三宝”之一的迈锐宝，销量表现曾十分抢眼。虽然当下索纳塔没落、K5迷离，雪佛兰却重新塑造了迈锐宝XL。在别克的内斗、合资中级车市场的绞杀中，迈锐宝XL能否冲出一条生路，我想还是要亲自试一试才能知道。
●基础课扎实
我拿到的迈锐宝XL已经上市了近一年，车型为550T 锐智版，官方售价21.49万元，是全系的顶配车型。需要指出的是，这台车型还是采用了运动设计的Redline车型。
按着通用的如意算盘，雪佛兰用料素一点、配置少一点，价格便宜定位低一些，与用料豪华一点儿、配置多一些的别克形成高低搭配，组合拳抢占更多市场。结果别克为了保销量，用的折扣完全不顾及雪佛兰的感受，导致本来应该买雪佛兰的用户，只需补一点差价就能买到别克。
那谁还买“寒碜”的雪佛兰啊？
雪佛兰的品牌负责人自然没有坐以待毙，他们想起了自己的车库里还有个科迈罗的玩意儿。虽然这款车不能像《变形金刚》一样拯救雪佛兰于水火，但是让旗下所有车走上跟别克大相径庭的运动风，或许是雪佛兰的出路。
论历史，迈锐宝诞生伊始就是定位年轻、运动的车型。伴随着第8代车型进入国内，在通用高超的营销下，一说起Malibu这个名字，我就想起梁朝伟在Malibu海滩边儿上开着敞篷车兜风的场景。
那叫一个惬意。
我身边不少小伙伴就是老款迈锐宝的车主，跟他们一样，我也喜欢颇有老款肌肉车风格的仪表、车尾两根直径可观并且偏中置的排气。而当第九代迈锐宝亮相的时候，大胆、犀利的设计让人怀疑这真的是一台雪佛兰么？
迈锐宝XL的帅气，是那种不拘小节款拽酷炫X炸天的美式帅气。
中期改款的迈锐宝XL基本延续了9代车型的基本设计，大量采用了“黑化”设计让车子变得更酷。其实凶恶的中网设计谈不上人人喜欢，但是对于年轻人来说，我“酷”我喜欢就行了，管你喜不喜欢呢！
溜背的车身配合双边共两出的排气造型没有破绽，也许是定位的缘故，尾灯组里还是有不少光源是传统卤素，有点儿露怯。
尽管是在现有车型上进行点缀，迈锐宝XL已经足矣让我等年轻（中年）屌丝高兴不已。基本上连去汽配城的必要都没有了，原厂素车已经非常像小改之后的产物了。
外观自己土嗨不能取悦所有人没关系，内饰可就得靠谱些。毕竟车里要坐着女朋友、父母等等一系列重要人物（保不齐购车款也是他们出的）。
雪佛兰的定位使然，中控台等位置还是大量的出现了硬塑料。其实我本人一点也不介意这个价格这个定位的产品用点儿硬塑料。毕竟我屁股所坐的地方不光有真皮座椅，还有三挡加热和通风。
我又不坐中控台上。
仪表盘讲真没有8代车型有设计感，但是却相当实用，跟驾驶有关的数据可以通过液晶屏毫无保留的显示出来。
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配合上一点缝线和金属条，内饰设计合格却谈不上高级，尤其是那个印刷在塑料片儿上的木纹，真的是雪上加霜。好在8寸中控屏界面实用、简洁，虽然不花哨但特别顺手。下面的空调控制区域虽然咋一看按钮杂乱，但是日常使用却挑不出任何操作上的问题。
得益于E2XX平台的空间布局，迈锐宝XL的乘坐空间不算数一数二也是优秀水平。不会出现上一代君威明明中级车的身材，后排空间跟科鲁兹差不多的窘境。唯一的缺点就是后排中间少个头枕，仅此而已。
前排座椅虽然看着单薄，实际乘坐也没啥问题。常用的储物空间，例如门板储物格比较宽大，杯架也能够容纳常见饮料（不过没有限位器），中央扶手箱内部的储物格也很深。
一台家用中级车需要的乘坐空间、实用空间甚至舒适化配置，这台迈锐宝XL都完成的不错。考虑其品牌定位和价格，相对朴素的用料自然情理之中，至于杯架没有限位器、扶手高度不可调之类通用惯用的省成本技法，即便存在也并不影响使用。反正的确没啥高级感，就看你追求的是啥了。
凭借我多年的看车经验，一台售价不高的车，如果看得见的地方都特别豪华，我反而会更担心。
●意料之外的体育课
作为曾经的“三宝”，实用性和颜值比较高只是基础，开起来爽快也是一项重要指标。毕竟前者是取悦别人的，后者是取悦自己的。要不怎么能成为屌丝的大宝贝儿呢？
尽管是前置前驱的布局，但是迈锐宝XL搭载的发动机可不得了，不仅君威君越在用，连凯迪拉克CT6/CT5等车型都是这台发动机。不仅参数调教几乎一致，发动机闭缸等技术悉数搭载。“真·通用”！
对于凯迪拉克来说有点儿跌份，但是这样的机器用在迈锐宝XL上，是不是有种捡便宜的感觉呢？
所以，迈锐宝XL几乎是通用旗下搭载2.0T+9AT里最便宜的车型了。而且开篇我们讲过迈锐宝车系运动化的定位，这样的动力水平才算得上是真正的迈锐宝。
当然了，谁也不会天天开着迈锐宝XL弹射起步，但是这样的加速水平足矣让驾驶者们偶尔一边咧开嘴角，一边时不时大呼“卧槽”了。
作为一台外观运动的的中级轿车，我见过许多产品直接给了一身看着好看的套件就应付消费者了，在这台价格并不昂贵的迈锐宝上，尽管没有拨片，也没有顺手的手动模式（你别告诉我档把上面的加减档按钮好用），但是当我踩下油门起步的时候，我甚至觉得我是不是开启了运动模式。
因为这台车油门调教的太硬核了！
油门的响应调教的非常激进，以至于我不得不放弃日系车的驾驶风格转为跑车的驾驶习惯，“脚下留情”成为这台迈锐宝XL的油门操作守则。
平心而论，这样激进的风格不会太讨好油腻的中年男子，甚至对技术不好的驾驶者来说，容错率会变得更低，有点不友好。但是对于迈锐宝XL运动的外观和喜欢驾驶并且爱开快车的用户来说，这种调教，真香！
9AT变速箱既没有双离合顿挫，也没有踩下油门好几秒的思考后才降档的毛病，除了偶尔轻微的换挡冲击，实在是找不出什么致命的毛病。其聪明的逻辑终于跟上了当今的市场主流。
接着，我终于发现了档把前面的没有被激活的sport按钮……原来，这普通模式就这么暴躁了！
运动模式的逻辑更加激进一些，变速箱会保持低档位高转速让涡轮时刻介入，随时准备发力。但这样会有点儿拖挡的感觉，转速上下变动带来的发动机制动效果会让车内乘员不是那么的舒服。
所以一个人玩玩儿还行，日常，我还是愿意选择普通模式。毕竟这是一台合资中级车，又不是看见谁都不服的某些思域飞度什么的。
除了动力，通用的工程师还对悬挂动了手脚，尽管迈锐宝XL没有什么大品牌改装避震，但是他们肯定从供应商那里找来了更硬的弹簧和阻尼更大的避震器。因为这台车的悬挂虽然依旧舒适，但是弹跳和支撑力绝对不是我认识的雪佛兰式绵软，而是硬。
当然，悬挂比不了跑车的那般硬朗，但是很难想想雪佛兰竟然花了这么多心思来塑造迈锐宝XL的运动感。毕竟动力调校和悬挂这种没办法体现在配置表上，迈锐宝XL在这种费力不讨好的项目上，竟如此认真。
以至于，我原谅了这台车特别普通乃至不运动的内饰设计。
当然缺点也不是没有，尽管马牌轮胎的静音性和抓地力都不错，但当时速进入80km/h以上，呼呼噜噜的风噪和发动机的噪音还是会在车内明显增加存在感。
发动机和排气的声色谈不上动听但还算能接受，至少比CT6降噪之后又模拟声浪的效果强，至少人家迈锐宝占一个真实。
其实我本人倒不是很介意这个隔音，毕竟成本使然。当然也不排除我是本田老雅阁车主的缘故。不过换做是我，我会买了新车之后，去汽配城花3000块做一个全车隔音，虽然可能依旧比不上君越，但是让自己满意，我觉得应该没什么问题。
悬挂尽管硬朗，但是在底盘连接件上，诸如副车架、发动机机脚等部件，我推测雪佛兰可能用了橡胶件而不是更高级的液压衬套，所以在高速或是长波路段时，多少会觉得底盘有那么一点儿散，缺乏厚重感。
简单讲就是不够高级。
这都是典型的低成本车型的通病，不过想到价格，我这吐槽又得咽回去。毕竟迈锐宝XL开着，还是挺稳的。
●我是一个好学生
迈锐宝经历过风光时代，也在低谷期蛰伏很久，尽管现在的中级车市场早已经不是当年那个躺着数钱的时代，但是从迈锐宝XL上，我还是看到了雪佛兰的努力与用心，甚至还有些想不到惊喜。当然，我的同事开过之后也表示，这台车并没有什么高级感，很多传统消费者还是会选择肉了吧唧，但是质感更好的天籁凯美瑞之类的车。
考虑到优惠（普遍3-5万），2.0T的入门车型并没有比1.5T的思域贵出多少，如果你预算不多又没钱改装，想要一个造型运动、实用空间大并且跑得快的合资车，迈锐宝XL依旧是那个“宝”。或许努力几年就开上凯迪拉克CT6了呢！只是：
“怎么发动机还是这台2.0T啊？？？”