奇瑞144亿卖身之路，是续写传奇，还是饮鸩止渴？
144亿元，奇瑞终于找到了混改买家。而这距离上一次奇瑞卖身，仅仅过去了一年。
刚到月初，就传出青岛五道口即将控股奇瑞的大料。根据长江产权交易所公告，奇瑞增资混改项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车人的新股东，持股比例分别为30.9%和18.5%。交易全数完成后，青岛五道口持股比例将高达51%。
已是铁板钉钉
谁都知道今年是汽车行业的寒冬，挑在这样的时段易股，不知该夸青岛五道口勇气可嘉，还是该叹奇瑞病急乱投医。
当年一起搞自主研发的兄弟们，比亚迪在新能源领域做的风生水起；吉利多面发展，不论搞什么都有模有样；长城则是紧紧攥住SUV，一家独大。而反观奇瑞，曾经的带头大哥，如今沦落二线品牌不说，还在卖身路上越走越远，实在可怜。
1997年奇瑞公司正式成立，那个时候的奇瑞，是真的够拼：得不到国外技术支持，组装生产线就全靠自己，上千吨的设备，愣是装了起来。有传闻说当时尹同跃累到走在路上都能睡着，一头磕到柱子上还挂了彩......
风云已经换了一代又一代
这样“拼命”的结果就是1999年奇瑞就有了自己的发动机，当别的兄弟都在为了买发动机奔忙的时候，奇瑞自给自足。首款轿车风云，尽管是由捷达逆向开发而来，但丝毫不减人们对它的喜爱，在当时创造了售出3万多辆的好成绩。紧随其后的奇瑞QQ，更是堪称一代神话，上市迅速蹿红，在大街小巷都能看到它圆润可爱的身影，上百万的销量直接奠定了奇瑞车界一哥的地位。
小时候的梦想，就是有一辆QQ车
然而奇瑞没有想到的是，“低端廉价”这个标签已经悄悄地和奇瑞品牌缠绕起来。
随着其他自主兄弟逐步壮大，奇瑞一手遮天的状态不太好维持了，于是就萌生了“多生孩子好打架”的想法，最典型的就是什么瑞麟、赛麟，还没溅起什么水花就销声匿迹，但奇瑞并没有打算就此收手。
我以为我看到了宾利
与以色列合作成立的观致汽车，既不缺技术支持，也不差原料供应，但最终成了乱糟糟的一地鸡毛。还有2011年奇瑞和捷豹路虎搞合资，钱砸进去不少，但就是出不了爆款，加上路虎小故障不断，车卖得并不理想。
光往里投钱却收不回本儿，奇瑞越是卖车，负债就越多，加上众多子品牌之间内耗严重，不但没能帮奇瑞扳回一局，反倒成了负累。随着观致被宝能接手，奇瑞在“卖身”之路上就再也停不下来。
本以为是救命药，结果却是拖油瓶
面对日益惨淡的经营现状，奇瑞不是不想改变。但凡改变都需要花钱，可惜奇瑞没有钱。
去年5月和9月，奇瑞先后两次决定通过股权转让的方式来获取资金，却都无一例外计划落空，尴尬之余尽是无奈。而前几天接手奇瑞的这个“青岛五道口”，今年8月底才成立，对于这个神秘玩家，不少人发现，其背后的实际控制人为周建民，他与奇瑞现任董事焦震是大学校友，还与尹同跃一起在奇瑞共事过。
好巧，自己人啊！
兜兜转转，奇瑞最终又回到了“自己人”的手里。
这一次的“卖身”，到底是重获新生，还是饮鸩止渴，仍尚未可知。尹同跃曾说“我们不是在写短篇小说，而是在写《红楼梦》”。但后80回被人诟病寡淡无味的章节，并非出自曹雪芹之手。或许尹同跃仍想续写奇瑞的这本《红楼梦》，可是它再难焕发出从前的光彩。
很多事情，不是想想就能成