雅阁都降价了，凯美瑞却迟迟不肯，TNGA就真这么牛？
走量的家用B级车，谁还不知道是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾和帕萨特，如果把这些车型的销量数据加在一起，相当于MPV单一销量前十车型的一个完整自然月的总和，也许还能超过这个总和数字，有点意思了吧～在这些车型中，随便拎出一个都是老炮儿。单拿凯美瑞来说，虽然月均销量不如雅阁和帕萨特，但TNGA全球化架构和设计理念已经相比以往的老款车型大相径庭，说到这儿就更有意思了。
自从丰田汽车品牌公布了全新的TNGA全球化架构以后，包括高端豪华子品牌的雷克萨斯，在产品形态、质量和配置上都有了长足进步。首先，TNGA架构并非与大众汽车品牌的模块化相提并论。即便在宏观上同样可以适用于多个级别、多种类型的车型，但在微观里，TNGA架构也适用于新能源产品。而作为最擅长、最会把玩儿新能源技术的丰田汽车品牌，自然在初期构思这个新型架构之初，就想到了此。其次，质量过硬的单一动力传动系统应用广泛。还拿凯美瑞来说，虽说燃油版没有匹配2.0T+8AT组合，但2.0L+CVT（模拟10挡）/2.5L+8AT、2.5L+E-CVT混合动力版本（与亚洲龙一致）至少已经说明了一个问题：新型10挡CVT变速器，以及新型混合动力系统，都是TNGA架构下的产物。8AT变速器的应用，更是该架构下被大批量生产和使用的结果。
与此同时，现款凯美瑞在设计风格上，也比以往老款车型有了翻天覆地的变化，可以说是一改昔日之老（you）成（ni），变得向年（dong）轻（gan）看齐了。其实早在新一代凯美瑞上市之初时，曾有不少人对凯美瑞过于动感的设计风格提出过质疑，认为过分夸张了，毕竟无论是2.0L还是2.5L车款，都有双边四出排气、尾翼以及撞色的车顶和车身。换句话说，现款车型很有可能因此而失去一部分年龄偏大的潜在消费者，而这可能就是帕萨特车型销量更好的原因吧。
但不论怎样，丰田凯美瑞的确就是在TNGA架构下被创造出来的新世界产物，就如C-HR、奕泽、卡罗拉，甚至亚洲龙，“年轻”或将是丰田TNGA现在和未来的“魂”。至于眼下的凯美瑞，在保留以往的舒适、安静，甚至带有一丝商务属性的基础上，再将新的价值观-魂与之互融，就算是成功，加油。