号称“西部第一”中汽研的智能网联汽车试验基地究竟长什么样？
文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]随着近来汽车产业智能网联技术的兴起，国内智能网联汽车的测验调试愈发受到重视，而打造专业化高质量的试验场地更加迫在眉睫。
继今年10月，我国首个智能网联汽车试验基地落户上海安亭之后，由中汽研全资建设，号称西南地区最大的智能网联汽车综合测试评价基地于12月8日在重庆市大足区正式落成。
熟悉重庆及西南地区汽车产业的人应该知道，在重庆垫江已经有一座现代化的汽车试验场地，中汽研兴建的这座智能网联汽车试验基地又有哪些不同呢？
据介绍，大足基地的道路区域内设有时下业界“流行”的智能信号控制系统、V2X通信系统、智能路灯控制系统、可升降限高设备等，可满足当前智能网联汽车测试的技术规范和场地测试要求。与此同时，与国内其他试验场相比，大足基地占地面积小，却覆盖传统大型汽车综合试验场80%以上功能，土地利用率高，可满足55吨以内的所有道路运输车型的试验需求。
值得一提的是，该基地还拥有国内支线性能路最长、最宽的汽车试验场，直线性能路全长5593米，现为国内最长、宽度最大、车道数最多的直线性能道。此外，基地还拥有国内最长的加速道，能保证最高进入车速超过160公里/小时，且31种可靠性道路可自由组合，相互独立互不干涉。
尽管当前我国汽车产业在向着“新四化”的目标全力迈进，但是硬件设备，尤其是先进的汽车试验场地仍属于稀缺资源，这也是制约我国车企发展的重要瓶颈之一。目前中国拥有900多家整车生产企业，而普通的汽车试验场地仅有12个。尤其是重庆作为我国汽车产业聚集地，仅有一个能满足乘用车和部分商用车试验的场地远远不够。
需要注意的是，并不是所有传统汽车试验场都能满足智能网联汽车的测试评价要求。完整的智能网联汽车试验场应该具备测试场景丰富，测试功能完备，通讯能力完善，试验保密性好，试验专项性强，测试数据可靠性高等要求，其建设应区别于传统汽车试验场，测试重点是考核车辆对交通环境的感知及应变能力。
而从全球范围来看，目前也仅有8座场地满足要求。分别是瑞典 AstaZero、英国 Mira City Circuit、美国的 M-City、GoMentum Station、西班牙 IDIADA 升级建造的测试场、日本 JARI 改造建设的测试场、美国在建的 American Center for Mobility（ACM）以及韩国在建的 K-City。
中汽研智能网联汽车试验基地的落成也将有效提升我国汽车技术测试评价与研发能力，进而推动我国汽车智能网联产业向世界先进更进一步。