没你不行！细数自主品牌为车市发展所做的贡献
经过二十余年的发展，自主品牌已经由青涩逐渐走向成熟，如果说二十年前的自主品牌还是个咿呀学语的小孩，那么现在的自主品牌已经成长为充满活力的年轻人。现阶段的自主品牌无论从外形内饰设计、做工、用料、还是动力匹配上，相比二十多年前已经有了长足进步，并且在汽车市场上对各大合资品牌也形成了实质性的撼动与威胁。
虽说在2019年有部分自主品牌因车市寒冬导致停摆或命悬一线，但从大方向来说，车叔认为这并不是件坏事。毕竟车叔看到部分同学拿着手里的真金白银去买一些产品力明显不足只是外观还说得过去的产品时也难免心痛。当这部分搅乱市场，没有核心研发能力的自主品牌出局之后，相信真正专心造车的企业一定会迎来属于自己的时代，而为中国车市做出贡献的，也正是这些在背后默默付出真正投入研发的自主品牌车企，这些企业值得尊重。
要说自主品牌对中国车市做出的贡献有哪些？车叔认为，首先是对汽车市场进行了更深层次的开发。以往合资品牌价格居高不下，这使得部分有实际用车需求的消费者并没有可选车型，而合资品牌似乎对这片市场选择直接忽略，并没有打算降低售价来换取更多市场。而当自主品牌以更低售价进入市场之后，这片市场为自主品牌带来了非常可观的销量，也正是这片市场的支撑，使得自主品牌进一步发展壮大，从而有更多资本与合资品牌抗衡。
其次就是价格了，自主品牌进入市场之后实实在在的拉低了车辆的平均售价。十五六年前合资品牌紧凑型轿车的入门价位基本都保持在15万附近的水平，稍微上点配置的车型价位基本接近20万了。但是在自主品牌进入市场发力之后，合资品牌迫于压力，将紧凑车型入门价位降至11万上下，并且实际的终端裸车价格往往在七八万附近。
自主品牌对汽车市场的影响除了价格之外，还有一项就是用料了。做工自然不用多说，合资品牌一直占有优势，但在用料上却并不怎么上心，在自主品牌将更高品质的材料下沉到普通车型上之后，部分合资品牌也不得不跟着将用料进行下探，以便让自己的车型具有更强竞争力，自主品牌给消费者带来的这两项贡献可以说很实在了。
最后，自主品牌的普及，进一步加快了合资品牌产品更新换代的节奏。自主品牌车型往往有车系繁杂的缺点，但往往具备一定实力的自主品牌新车上市之后，都会给汽车市场带来一定冲击，这种快节奏推出新车的方式，让合资品牌也非常头疼，合资品牌以往的换代节奏基本都保持在6~8年，在自主品牌快节奏的带动下，也将换代节奏调整到5~6年换代，要不然自己的产品在外部形态和内饰方面还真有可能会落后于同时期自主品牌车型。
以上这些便是自主品牌给中国车市的贡献，在摸索发展过程中有些品牌因产品力不足被淘汰；有些则因为产品形态不能满足消费者需求被淘汰。总之，自主品牌的发展历程也是大浪淘沙的筛选过程。随着地方政府补贴退出，国家补贴减半政策的逐步推行，相信在新能源领域也会筛出一些真正有实力、有技术，而且用心造车的新势力。
自主品牌车企的实力和研发能力一直在进步，在高端汽车和运动型汽车领域也有部分品牌已经崭露头角，相信在不久的将来，自主品牌在豪华车领域也将掀起一场混战，虽然混战的过程会很惨烈，但最终的受益者终究是广大消费者。