智能网联和智能安全双升级，试驾2020款哈弗F7
文：懂车帝原创 李杨
[懂车帝原创 产品] 哈弗的F系列主打年轻化、科技化、智能化，F7是该系列的第二款车。去年11月，F7正式上市，凭借很潮流的外观、智能网联等特色受到了很多年轻人欢迎。一年后，F7迎来了小改款，除了新增金色车漆，还增配了L2级自动驾驶，然而这次升级并不只有这些。
2020款F7指导价为11.18-15.18万元，一共2款动力（1.5T和2.0T），7款车型，给消费者的选择依然很丰富。本次试驾的是2020款2.0T 两驱i范版，也就是2.0T两驱的顶配。
外观：更多颜色选择相比老款F7，2020款在外观方面的变化主要来自车身颜色，新增了AF金和G7红。这两款车身颜色都相当鲜明，在车流中有十足的存在感，如果你追求个性，这两个颜色很适合。当然从销量来看，白色依然会是更多人愿意选择的颜色。
造型层面，这次设计师没对2020款F7“大开刀”，新老款外观保持了一致。毕竟F7刚上市一年，大家对外观还没审美疲劳，其实也没必要花精力调整。设计师没有因为F7定位年轻就给它做出一副过分张扬的面孔，居家稳重中加入适当的潮流元素，才是这款车的设计特色。
繁星式中网提升了前脸的运动感，如果内部加入一些镀铬亮点会更抓人眼球。好看当然是这个中网的优点，但洗车工并不喜欢，擦起来太费力了。
除了2款1.5T低配车型配备的是卤素大灯，其他几个车型全都配备了LED大灯，而1.5T和2.0T高配车型还拥有自适应远近光功能。LED日行灯呈对勾状，点亮后有不错的辨识度。
2020款F7的长宽高为4620*1846*1690毫米，在同级中算是身材比较“壮实”的。
尾灯造型也是不规则的，和大灯形成了呼应，中间是“HAVAL”字标。虽然不是溜背车顶，但后风挡没设计得很大，第一，这样F7车尾看着很厚，第二，车内的后方视野变得不是那么理想了。
2020款F7的排气管依然被隐藏在了车底，后保险杠左右排气是装饰性造型，周围加入了镀铬装饰，增强了豪华感。
内饰：智能互联升级是重点2020款F7的内饰设计和老款相比也是没什么变化，中控屏微微偏向驾驶员一侧，中间的操作台很高，坐在前排感觉整个身体都被环抱住。很多高端车也使用类似的设计，会给乘客带来更高级的感觉。
2020款F7内饰用料扎实，前排乘客经常触摸到的地方都使用了软质材料，操作台两侧包裹上了大面积的皮革，驾驶员小腿靠在上面很舒服。各处缝线做得很细致，看着很上档次。
方向盘比较大，握起来倒是粗细适中，左边的按键控制多媒体，右边的控制自适应巡航。方向盘后面并没有配备换挡拨片，对喜欢驾驶的朋友来说可能是个遗憾。
12.3英寸的全液晶仪表是2020款F7新增的重要配置之一，可显示导航地图、音乐播放、电台等信息。有3种显示模式可以选择，每种模式下都有丰富的行车信息可以查看。
智能网联在这次改款中做了重要升级，首先新的智能语音识别软件换为科大讯飞，开始支持个性语音选择，可以选择不同方言，对语境语意做了扩展，增加了优先级筛选和路程，而且支持了弹窗语音。其次车载导航换成了高德，使用起来更加方便了。音乐服务不再由QQ音乐提供，而是换成了爱听卓乐。此外，还新增了应用商店功能。
2020款F7的全景天窗够大，官方数据是面积达到了0.83平方米，遮阳帘打开，阳光洒进车内会让乘客心情大好。
空间：储物乘坐都给高分在国内不管是主打运动，还是科技，如果想把车卖好，空间大是基础。F7虽没强调自己在家用方面有优势，但各种空间表现却是实实在在。
首先落座前排，柔软的填充物让我感到十分友好，座椅的侧翼并没过分强调包裹性。即便是高配，前排座椅的调节选项也只能说一般，缺少腰部调节，坐垫也不能伸缩。两款动力下只有高配的副驾座椅支持电动调节，如果你对乘坐舒适性要求高，还可以加钱选装前排座椅加热和通风。
后排座椅乘坐舒适感不输于前排，同样很柔软，比较长的坐垫可以很好的承托住大腿，喜欢半躺在后排的还可以用拉手调节靠背角度。后排三个座椅都有头枕，坐在中间的安全性更让人放心。
身高175厘米的乘客坐在前排，把座椅调到最低，感觉前后位置合适后，头部空间还有1拳多。来到后排，腿部空间2拳有余，头部空间1拳。后排中间的地板几乎全平，放成年人的脚一点问题没有。
车内储物空间可以参考上图，总的来说表现也很不错，操作台下方被掏空做了储物格，平时放钱包手机都很方便，里面设计了2个USB接口，数据线可以归纳在里面，这样操作台看着也不杂乱。
F7没采用溜背车顶，因此后备厢空间也没受到较大侵占。这样的空间应对一家四口短途自驾是够用的，而遇到需要拉大件物品时，F7后排座椅还可以4/6比例放倒。不过有些细节如果再完善一些会更好，比如后备厢设计2个便捷拉手，这样就可以更方便的放倒后排座椅，另外后排座椅应该做些优化，以便放倒后地板实现全平。
驾驶：轻松好上手2020款F7的2.0T发动机型号为GW4C20B，最大功率165千瓦，最大扭矩385牛·米，采用了铸铁缸体，重量方面相比很多铝合金缸体没有优势，但这台发动机可以加注92号汽油，给车主在燃油费用上节省了一笔钱。另外，该发动机满足国六排放标准，这也打消了很多人的购买顾虑。
变速箱还是7速湿式双离合变速箱，看到“湿式”两字很多人心里应该会踏实不少。2020款F7的电子挡杆握起来手感饱满。
悬架类型也是大家熟知的，前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架。
2020款F7新增了L2级自动驾驶，其中包括TJA交通拥堵辅助和ICA智能巡航辅助。TJA交通拥堵辅助功能可以在0-60公里/时开启，在交通比较拥堵的情况下，有引导车辆时可以自动跟随前车进行侧向移动，减轻了驾驶员长途驾驶的压力，当然系统不允许长时间脱手。此外，ICA智能巡航辅助也是这次改款新加的功能，工作区间是60公里/时以上，可以控制车辆保持在当前车道中心线跟随前车或者保持固定速度行驶。
平时大家开车总会遇到在车里找东西的情况，其实很危险，但如果你短暂转移注意力的同时借助以上两个功能控制车辆，就可以大大保证行车安全。考虑到这样的场景，这些智能驾驶辅助系统提高的不光是驾驶舒适性，其实还有安全性。
至于2020款F7开起来如何，用一个词总结就是——好上手。油门调校得很轻，可能有些人觉得可以再重一点，这样更运动，但考虑到F7可能是很多人的第一款车，没接触过很运动车，那轻一点的油门应该更容易被接受。
2.0T发动机输出的动力不算暴躁，但起步也不会让人觉得特别拖沓，还是挺轻快的。时速上到90公里/时，急加速超车能发现还是有些动力储备的，凌厉说不上，但踩下油门车速能较快的完成线性提升，整个过程没有慢到让驾驶员失去安全感。这样的动力表现满足家用是完全够了。
7速双离合变速箱在低速换挡时偶尔有些小顿挫，但整体看来平顺性已经能让人很满意。另外为了更好的照顾到一家四口的乘坐感受，悬架被调得比较软，在遇到大颠簸时滤振能力不错。如果说2020款F7开起来有哪些不足？个人觉得NVH倒是可以再优化下，现在给人的感觉是，急加速时发动机声音比较粗糙。
编辑总结：2020款F7虽然只是一次小升级，外观内饰没有大变动，但进一步提升了车主的用车体验，其中升级的智能驾驶辅助系统对每一位车主来说都是很实用的配置。而在空间方面，2020款F7保持很强的竞争力，丰富的储物空间和宽敞的乘坐空间保证了实用性。在过去的一年，很多人成了F7的车主，在接下来的时间我们也很期待2020款F7的市场表现。