全系还是没有车身稳定，2020款三菱劲炫值得买吗？

线外邦 2019-12-10

2020款三菱劲炫在广州车展亮相后，近日在重庆也正式上市。全系售价从9.98-13.98万元不等。相比老款（2018款）售价从11.48-15.58万元，新款的价格足足下探了1.5万左右。

相比老款，新款三菱劲炫的提升在哪些方面？是否值得入手？本文就来简单分析一下。

13万能买到的2.0L全独悬合资SUV

新款三菱劲炫的官方价格调整后，两款1.6L的价格分别为9.98万和10.98万元。首次将官方价格进入到10万以内。

官方入门价格下探到10万以内，而且是合资SUV，目前市场上满足这两个条件的合资SUV可谓凤毛麟角。粗略统计了一下，也不过是日产劲客（9.98-13.88万）、科雷缤（9.98-14.48万）、雪佛兰创酷（9.99-13.99万）、三菱劲炫ASX（9.98-15.58万）等寥寥几款。

我们将指导价在10万以下四款车的核心参数，列举如下：

从四款车的核心参数对比能看出三菱劲炫的优势，一是车身长度达到了4366mm，接近于紧凑SUV，比其他三款小型SUV都要大一圈。而且劲炫2670mm的轴距，也是四款车里最长的。这意味着其后排空间更有保证。二是劲炫的后悬挂采用了多连杆式独立悬架，而同级别的其他车型基本都是扭力梁式半独立悬挂。这保证了劲炫能够带来更好的过弯稳定性和颠簸路段的舒适性。但是三菱劲炫的这套1.6L自然吸气动力数据，在同级别里处于普通水准，没有优势。

不过，动力的不足，在2.0L版本上得到了解决。2020款劲炫的2.0L版本有两个配置，分别售价12.98万和13.98万元。

以指导价13万元为一道尺子，除了1.5L之外，基本都是以小排量涡轮增压机为主。横向来看，劲炫几乎是唯一一款13万价位能买到的全独立悬挂、2.0L的合资SUV。其匹配的CVT变速箱也是这个级别的主流选择。

2.0L发动机和几款小排量涡轮机动力数据的对比如下：

从动力参数来看，这款2.0L发动机的马力是最大的，扭矩虽然比不上涡轮机，但自然吸气发动机的优势在于平顺、低速不抖动、中后段动力储备充沛。而在很多人眼里，排量代表尊严，自然吸气发动机也不乏拥趸。

对2020款三菱劲炫的三大件我们分析以后会得出结论：全独立悬挂有极大优势，2.0L发动机在所在的价格区间里有很大优势。毕竟在涡轮增压主打的当下，很难再找到一款合资小型SUV，能够诚心诚意的给你装上一款2.0L的“大排量”发动机，那只属于更高一级紧凑型SUV才有的福利。

不过，网上有很多人吐槽的是，三菱劲炫全系没有装备“车身稳定系统”（ESP或者VSC），2020新款也没装备。这似乎是劲炫绕不过去的硬伤。那么怎么来看待这个问题？我们来分析一下。

没有ESP真的就不可接受吗？

我大概浏览了一下网上的观点，发现此观点分为两派：一派是没有ESP，坚决不予考虑。一派是没所谓，不影响正常使用。有趣的是，笔者发现前者基本上路人居多，而持后者观点的，多数是劲炫的车主。换句话说，买了这车的人基本都觉得问题不大，没买的倒觉得问题很大。还有一位车主的评论很有代表性：“买之前很在意，开了一年多忘记这码事了“。

所谓ESP或者VSC，一般正式名称叫车身稳定系统，就是一套电子程序。在车轮打滑或者车尾失控的情况下，ESP会作用于车轮，通过制动，尽可能将车身拉回正常姿势。但能拉回到多大程度，就要看你车速有多快、或者路面湿滑程度等。有时我们驾驶重心较高的SUV车型时，在较快速度过弯或者路面较湿滑时，转向时会感觉车身有晃动，轮胎自己有制动，那就是ESP在起作用。换句话说其实就是对车辆操控性不足所做的一个修正和弥补。有些老司机不喜欢这种晃动，还会主动把ESP关掉。

反过来说如果是一台操控足够好的车，相比一台操控一般但是带了ESP的车，谁更安全？我的观点是前者。

不管是欧蓝德还是劲炫，论公路和场地操控性，一直是同级车中的佼佼者。其底盘的贴地感、转向指向的精准，都给人留下深刻印象。说到操控性，说到场地绕桩的表现，就笔者体验来说，这两款SUV在同级车中还真没服过谁。

劲炫的底盘专业性体现在：前后桥都用了副车架连接悬挂（前桥用H型副车架、后桥用框式副车架），底盘两侧配备了两条纵向加强件提升刚性，后悬还加装了防倾杆，甚至连防倾杆尺寸都和欧蓝德相差无几。再加上它同级少有的四轮独立悬挂，在底盘这个层面来说，劲炫几乎是与欧蓝德共用了底盘，加上车身更小巧，其操控性是有保证的。