动力操控都给力，迈锐宝XL为啥卖不过雅阁凯美瑞？
[懂车帝原创 评测]首先，我得承认，一直以来我个人对迈锐宝XL这台车是有一些偏见的。偏见来自两个方面，第一个方面是来自品牌，对于一个品牌主观的不信任，可能直接会导致对该品牌所有车型的全盘否定。第二个方面，来自这台车的价格。
作为一台车长近5米的合资品牌中级车，最低配的实际成交价不到12万元。用“便宜没好货”这句俗语来否定这台车的价值，理论上并没有问题。
然而，在测试结束之后，这台车意外地让我们感受到这份工作最有趣的部分——打脸。
这是一辆基础性能非常优秀的车，从硬件来看，我们这次拿到的顶配车型，搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，匹配的变速器是来自通用的9速手自一体变速器。轮胎采用了四条主打运动操控的马牌MC5轮胎，轮胎尺寸为245/45 R18。
这样的硬件让迈锐宝XL在零下5摄氏度的八达岭机场测出了0-100公里/小时加速7.11秒的成绩，比官方给出来7.2秒更快。刹车成绩也达到了36.27米，并且在六次连续制动测试中，热衰减并不明显。虽然第四次重刹过后系统会提醒刹车过热，但即便在弹出提醒的情况下，依然能保证足够的刹车力。
麋鹿测试环节，迈锐宝XL最终以71公里/小时的速度通过，虽然据车手反映ESP的介入不够顺滑，但最终的成绩在八达岭机场测试的车型中依然非常优秀。
在后续进行的赛道综合性能测试中，我们来到懂车帝金港国际赛车场，迈锐宝XL最终取得了1分25秒6的圈速。这一成绩什么概念呢？入门动力水平的3系、A4L以及思域、速腾都不是它的对手。
赛道数据中有几个比较大的亮点，迈锐宝XL凭借动力的优势，大直道的尾速直接去到了148.42公里/小时，比之前我们测试过的绝大多数中型车都要快。在弯道表现方面，迈锐宝XL通过懂车帝低速弯的g值是0.986g，高速弯g值1.236g，依然非常出色。在赛道驾驶过程中，迈锐宝XL的车尾非常灵活，过弯时很愿意把车向外甩来配合你过弯，这种体验跟之前我们测试的昂克赛拉非常像，很有乐趣。
总之，在驾驶性能这方面，迈锐宝XL不能说同级第一，但也绝对达到了同级车型的上游水准。当各大厂商的主流中级车都在拼舒适的今天，迈锐宝XL能在驾驶性能这方面有这样的表现还是非常难得的。
性能测试过后，我们把迈锐宝XL拉回现实，看看这台车在日常使用过程中空间、舒适性、噪音、油耗以及智能化配置的表现。
首先，我们来看空间。迈锐宝XL车身尺寸很大，4933毫米的车长，已经超越了我们认知中很大的天籁、雅阁、凯美瑞，但是实际空间表现一般，跟主流中级车有明显的差距，但是与价位相仿的主流紧凑级轿车相比于，优势也是有的。
总之，这台车的乘坐空间对不起这台车的尺寸，但对得起价格。虽然乘坐空间表现一般，但是纵深1.15米的后备箱实用性还是非常强的。
驾驶舒适性方面，迈锐宝XL的这套动力总成很平顺，稳着开几乎感受不到这台9AT的换挡动作。需要加速时，这台2.0T发动机也能给你足够的底气，动力随踩随有。虽然以往通用的自动变速器的确表现一般，但是迈锐宝XL上这台9AT的表现足够让人满意。
底盘方面，从之前的赛道测试中就能感受到，这台车底盘调校风格偏运动，但是日常驾驶也不至于让你感觉特别硬。为了验证迈锐宝XL在极端烂路的舒适性体验，我们驾驶迈锐宝XL以20公里/小时、50公里/小时、80公里/小时的速度通过交叉摆放的减速带。
从体验上来说，在20公里/小时以及50公里/小时的速度下，因为悬架比较硬，导致车内颠簸感比较强。通过慢镜头我们可以看出，迈锐宝XL在50公里/小时通过减速带时，后悬架的回弹速度不够快，轮胎轧过减速带之后，车轮腾空，没有及时落地。并且轮胎落地之后，有比较明显的弹跳，悬架的画面跟我们的体感是保持一致的。
但是到了80公里/小时通过时，又感觉整个车平稳了许多。通过悬架视角的慢镜头，我们发现这台车在80公里/小时通过时，后悬架基本上一直处于腾空状态。每次轧过减速带之后弹起之后，直接砸到了下一条减速带，所以在驾驶过程中才有一种后轮直接腾空的错觉，自然“平稳”了许多。
隔音降噪方面，我们对这台车分别进行了40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时、100公里/小时以及120公里/小时的噪音测试。最终的测试结果如图所示，虽然数据不错，但没有达到预期。
之所以对这台车的隔音降噪有比较高的期待，是因为迈锐宝XL全系标配了ANC主动降噪系统。那既然有主动降噪，为什么隔音降噪还没有质的提升呢？因为目前Bose给迈锐宝XL供应的这套ANC系统主要是用来降低中低转速发动机噪音的，但发动机噪音其实在时速60公里/小时以上的巡航状态下，已经几乎完全被风噪胎噪盖过去了，所以从听感上来说，你会发现这套主动降噪并没有太大的效果。不过在怠速以及低速行驶时，的确能感受到发动机的噪音确实小了一些。所以，大家对于现阶段主动降噪系统的效果还是持一个理性的态度，不要抱太大的希望。
简单总结一下，在舒适性表现上，包括日常驾驶感受、隔音降噪、烂路舒适性等方面，迈锐宝XL的表现都处在中型车的标准线上，没有哪个方面能做到同级最好，但也没有哪个方面让人没法接受。
油耗方面，虽然迈锐宝XL的这台2.0T发动机支持闭缸，在负载相对低的工况下只使用1缸和4缸做功，但是作为一台美国品牌的车型，主观认知上这台车的油耗表现可能依然不会太好。但是在走完懂车帝油耗测试路线之后，我们发现这台车油耗并没有那么高。
全程212.8公里的路线，5小时跑完，平均速度为42.56公里/小时。路况意外的好，让这次油耗测试的平均速度相对比较高，最终的百公里油耗为7.01升。之前我们以同样的路线测试马自达新昂克赛拉时，平均速度为40公里/小时，百公里油耗6.03升。这么对比之后，2.0T的迈锐宝XL在这个工况下油耗属实不高。
最后，我们看一下迈锐宝XL智能化配置的体验。
首先，来看驾驶辅助系统。这台车配置有ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持以及自动泊车。其中，除了车道保持体验较差之外，其他配置体验都很好。ACC自适应巡航开启时，刹车油门的操作都很平顺，没有突兀的感觉。在市区道路跟车时，车距控制的很精准，刹停之后与前车的距离也比较近，基本上很难被插队。因为迈锐宝XL配有毫米波雷达以及前置摄像头两套传感器，在法定限速内基本都能识别前方静止车辆，在70公里/小时的速度以内是可以做到完全刹停的。即便是高速情况下无法完全刹停，它也会帮你制动并发出警报，这时候你需要接管刹车采取更大力度的制动，或者在速度降到一定程度的时候进行紧急避障动作。整套系统在我们测试过的车型里绝对是中上等的水准。
自动泊车支持垂直与侧方两种泊车形式。在垂直泊车测试中，当两车间距为3米时，迈锐宝XL可以很轻松的识别车位，并完成停车。在测试2.8米的间距时，识别率就低了很多，经过多次尝试，最终还是完成了识别并且成功入库。正常的标准停车位的宽度为2.5米，由于两侧车辆都不会贴边停，两车间距还是能达到三米的，所以迈锐宝XL自动垂直泊车的可用性还是比较强的。
侧方位自动泊车测试中，我们测试了7米以及6米两个间距。在7米的状态下，迈锐宝XL识别车位很轻松，并且可以一把入库。在6米的状态下，迈锐宝XL同样可以识别车位，并成功停入。作为一台车长近5米的车，迈锐宝XL能在6米的间距下完成侧方位停车，已经非常优秀了。不过要说明的一点，无论那种泊车形式，迈锐宝XL都无法做到全自动泊车，还是需要驾驶者完成挂挡以及刹车的操作。
在车机体验上，迈锐宝XL的车机基础体验不错，流畅度足够让人满意，并且内置高德导航,在手机互联方面支持CarPlay与CarLife。至于缺点，有两个部分。
第一个缺点就是车机内置导航与高德导航都是独立运行。如果一开始设置目的地时没有搞清，在两个导航软件内设置了目的地，那两款导航软件会同时运行，不仅路线选择可能会不一致，语音提醒也有冲突。第二个缺点是这台车的语音控制，基本没有可用性，想要完成最基本的导航操作，也要用“机器语言”来跟车机沟通。如果想要语音控制还是用安吉星或者连接手机用手机的语音助手更加靠谱。
总之，在体验测试完迈锐宝XL之后，感触还是有一些的。其实我们每次测试前都会对一辆车有一定的预期，一开始我们所有的编辑跟很多朋友一样，都不看好这辆车。但实际测下来你会发现，它的缺点和优点的比例大概是二八开的，这么来看迈锐宝XL绝对可以算得上是一辆不错的车了。
那为啥它卖不好呢？迈锐宝XL在产品方面的缺点确实很少，基本上就是空间小，油耗没有那么低，而这两点，恰恰是这个价位以及这个级别的大多数消费者非常在意的两个方面。至于这台车的可靠性，我们只能负责任地说，在经历了我们非常严苛且暴力的测试之后，迈锐宝XL并没有出现任何异常。至于在长期用车过程中这台车会不会出问题，我们无法测试也不能保证。
关于这台车最终的结论就是，迈锐宝XL动力强，操控好，动力总成平顺性优秀，隔音降噪、底盘舒适性等方面做得也都不错，如果你在意这些，迈锐宝XL确实还是个不错的选择。
最后，关于迈锐宝XL评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。