仍未见底？11月乘用车产销双位数下跌，新能源车全年或现负增长
在国五国六切换、新能源车补贴退坡的“威力”逐渐减弱后，最新的11月汽车产销量，同比去年依然有明显的下跌。
12月10日下午，中国汽车工业协会举办最新一次信息发布会，数据显示，1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%，但产销量降幅比1-10月继续收窄。逐渐“断奶”的新能源车，销量起色依然不明显，11月产销同比去年均下跌四成左右，已经连续五个月呈现下跌状态，中汽协表示，新能源车全年或呈现负增长的状态。
新能源车“断奶”后急跌
今年乘用车的整体下跌已经是板上钉钉的事，但连续下滑五个月的新能源车，全年或也出现负增长。
中汽协今天公布的数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。随着拿到的补贴越来越小，插电混动车型的跌幅继续扩大。
放眼今年，截至11月，新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%，在2018年取得60%的同比高增长后，新能源车产销遭遇“急刹车“，此次“刹车”，也与今年6月补贴大退坡以来的销量几乎完全同步。
中汽协会副秘书长陈士华介绍，11月新能源汽车继续呈现下降，已连续5个月同比下滑，“累计产销量同比仅实现微弱增长，全年或呈现负增长。”
不过，从最近的广州车展来看，新能源车的整体布局，依然是各大车企的“重点工程”。包括大众、丰田等车企都宣布了更明确的电动车投放计划，而李斌、何小鹏等造车新势力代表，也向媒体释放出“积极信号”，那就是卖给个人消费者的新能源车仍取得了较高的增长。
自主品牌遭遇新一轮挑战
整体车市方面，1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，但乘用车的跌幅稍大一些，1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。
尽管跌势依然，但车市却也呈现出不少利好的一面。陈士华指出，从11月产销数据完成情况看，产销量继续回升，产销量恢复到250万辆左右的较高的水平，尤其是产量同比呈现了正增长，“一方面反映企业在连续降低库存水平后，开始回补库存，生产节奏有所恢复。”
但对于中国品牌来说，经历了多年的高增长后，中国品牌正遭遇市场份额的一次重大挑战。数据显示，1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3个百分点。今年以来，销量位列前十的中国品牌分别是上汽、吉利、长安、东风、长城、北汽、奇瑞、一汽、比亚迪以及江淮，多家车企同比去年都出现较为明显的下跌。
以吉利为例，今年前11个月销量为123.15万辆，尽管同比去年同期下跌约13%，但在今年的车市“寒冬”中，已经完成91%的年销量任务，其中11月份位居厂商销量第三名，超越了东风日产和上汽通用。
另一边厢，长城汽车前11个月累计销量为95.43万辆，同比去年增加3.81%，取得如此成绩也“实属不易”。
也有的品牌下跌幅度“更惨”，长安汽车10日下午公布的最新销量数据显示，重庆长安前11个月累计销量为55.2万辆，比去年同期减少超过10万辆。
东风悦达起亚总经理李峰在广州车展期间接受南都记者采访时表示，自主品牌经过五年（2013-2018年）高增长后，随着合资品牌目前也在产品布局、智能化、高颜值这些方面发力，自主品牌的差异化优势已经“开始失效”。
采写：南都记者 钟键挺