解析宝马X2，以及它与奔驰GLA、奥迪Q2L、雷克萨斯UX的对比
以往，但凡我们谈到豪华品牌的入门级别车型，脑海里浮现的莫过于奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L的这类车型。但随着细分市场的逐渐完善以及各大汽车厂商之间的竞争加剧，如今的豪华品牌入门级车型市场已经不同于往日。
从前，BBA的入门款SUV是奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3，后来就变成了宝马X2、奥迪Q2L，奔驰还是GLA，因为它用GLB对抗X1和Q3。
市场多元化、策略需变化
市场为何会发生如此的改变，或是说汽车厂商的策略为何会如此变化，原因有很多，但总的来说还可以归类为两点：一方面，汽车消费市场的饱和导致了汽车市场的竞争加剧，不少的汽车厂商都不得不通过降价促销的手段去迎合市场、获取销量，以往主攻30~40万元的豪华品牌中级车，如今的主要价位也跌落到了25~35万元价位区间；另一方面，汽车市场正在逐渐完善成熟，并且主要消费人群也变成了年轻一代消费者，此时一些紧凑型SUV、紧凑型轿车的市场更受年轻人的喜爱，汽车厂商如果不在这些细分领域投放产品，就意味着你会失去一块“大蛋糕”。
市场前景决定市场变化
我们以豪华品牌紧凑型SUV市场为例，以宝马X2作为一个切入点，来具体聊聊目前消费者选购这些车型的心态以及整个细分市场的前景。
很显然，SUV车型的火爆不是一天二天，进而如今年轻一代消费者在选购车型时也会更痴迷于SUV车型。
此外，年轻一代消费者普遍对于豪华品牌的爱好，对空间、实用性等的要求并不高，致使紧凑型SUV这一细分市场能有着今时今日的关注度。
这么看来，豪华品牌在紧凑型SUV市场投放多款产品不无道理，顺应市场需求，占领更大的份额。不以空间实用见长，以品牌实力、设计理念甚至是运动性能等作为标称，显然能够更加获取这些年轻人们的喜爱。
多元化中的细分化
看到这里相信很多读者都会想到一个例外般的例子：宝马X1。
其实宝马在紧凑型SUV市场里投放了X1以及X2两个产品是有具体原因的：多元化，通俗的说就是多生孩子好打架。年轻小两口的家庭势必会更喜欢设计更为运动、调校更为犀利的宝马X2，但年轻奶爸们进到宝马的4s店亦不会空手而归。
设计上同样有着宝马灵魂的X1，但加长后的空间实用性更强，年轻奶爸们也会自然而然的投入X1的怀抱。
所以X1以及X2是有着显著的定位差异的，也是有着显著的消费人群差异的，两者的差异在于它们所追求的、或是所擅长的完全不一样。
（配图为X1后排空间展示）
至此，我们再次把重心转移到宝马X2身上。
外观设计：M运动套件的加入
我们知道，初期，宝马的X2是以进口的形式引入国内进行首发销售的，很显然，宝马对于这一步还留有余地，想要试探市场的反应。或许是看到了对手的成功，宝马毅然决然的将X2进行了国产，售价也有了一定幅度的下调。
宝马X2国产过后，外观上最大的不同便是加入了“M运动套件”，而那时的进口版本只有不那么对年轻人胃口的“M越野套件”。显然，对于国内消费者的理解，还是华晨宝马更透彻一些。在加入了M运动化套件过后，整车的运动气息得到明显加强，至少与主打实用家用的X1做出了明显区分，X2的性格得到加强。
内饰变化：屏幕更大、“鸡腿”档把回归
进入到X2的车厢当中，如果你不是进口X2的车主，你很难察觉到国产版本的一些不同。细究之下，M运动方向盘、全液晶仪表等都还在，中控显示屏的尺寸加大到了10.25英寸，并且加入了更为实用的无线CarPlay以及百度CarLife功能，配置上的竞争力比进口版本更胜一筹。定睛一看，还能发现标志性的“鸡腿”档把首次出现在了国产宝马的紧凑型级别车型上，对比起1系以及X1的排挡杆，显然这个要更吸引人一些。
乘坐感受：运动座椅深得人心
作为一辆强调驾驶、强调年轻、强调操控的车型，自然而然，乘坐部分的重点会在前排。需要提及的是，宝马首次在非M车型上采用运动座椅的车型，便是国产版本的X2。一体式的造型配合上M运动三色的滚边处理，视觉上的运动感还是营造的十分到位的。此外，乘坐感受上，包裹性以及支撑性都无可挑剔，但日常乘坐时的舒适性略有欠缺。至于后排以及后备箱，我想，考虑宝马X2的消费者不会过度关注这些，有，就够了。
驾驶体验：够用但不暴躁、内在不如外在运动
国产后的X2提供有两套动力总成，除了入门版本配备有1.5T三缸发动机+7档双离合以外，其余25i版本车型均搭载了我们熟悉的B48 2.0T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率192马力、峰值扭矩输出280牛米，除四驱版本匹配了一台横置的8速手自一体变速箱外，其余两驱版本则为7速双离合器变速箱。
以四驱版本，2.0T+8AT的车型为例，聊聊实际的驾驶感受。发动机的动力输出足够线性与平顺，并没有涡轮机给人的一贯突兀印象，可以用“够用但不暴躁”来形容。变速箱的日常换挡动作偏向于沉稳，性格上更为内向一些，没有纵置采埃孚平台的变速箱的那般干净利落，但表现也对得起售价、对得起“宝马”。实际驾驶，这辆X2给人的感觉并没有外在般的运动，但细想，这不正是如今许多人想要的吗？外在足够运动即可，开起来一定要够舒适平顺沉稳。
与GLA相比：平台更新、体验更好
从销量数据上来分析，我们获取2019年10月份（国产X2于10月份上市）的相关数据来看，国产宝马X2共销售出了1160辆，而国产奔驰GLA共销售出了3537辆。虽然销量数据上X2并不占优，但对于一辆10月份刚上市的新车而言，结合宣传以及产能的相关原因，是能够被理解的。值得注意的是，与GLA相比，X2的体验明显会是更好，无论是设计、用料，还是NVH、机械素质乃至行驶质感等，GLA如今的产品优势或许只剩下品牌以及大幅度优惠了。
与Q2L相比：X2的驾驶更得心应手
同样我们亦引用销量数据做出一个参照分析，在2019年10月份，国产奥迪Q2L的销量为4461辆，会比上文中的GLA略胜一筹，产品力上亦是如此，所以广大消费者还是会从产品力上去有所选择。从机械素质层面，我认为Q2L与X2之间的差距并不大，只是一个互有胜负的状态，但两车的驾驶风格会有所不同。Q2L的驾驶会舒适化的更彻底一些，油门的调校也更为迟缓，更具奥迪气息，整车给人的驾驶欲望并不强。虽然X2同为舒适性的驾驶风格，但得益于更好的油门响应以及更精准的转向，所以我认为X2的驾驶会更得心应手。两者并无好与坏的差别，只是驾驶风格偏好的不同罢了。
与UX相比：X2的实用性居然更强
与UX相比呢？由于雷克萨斯官方并没有公布具体的UX车型销量数据，所以我们没办法以销量作为一个参照分析呈现给大家，但根据此前一些4s店流出的信息以及目前UX的产能分布来看，预计的月销量会在1000~2000左右，不会过多。其实从产品定位上，UX与X2是截然不同的。UX是一辆强调舒适、设计、品质以及质量的车型，其空间实用性甚至会比X2更差一些，主攻的更多是喜爱日系豪华的年轻一代。当然，在设计、质感的营造上，还会是UX更强，并且混合动力系统的平顺性、燃油经济性等都不是X2能比的。只能说两者的追求点、出发点不同，同样没有绝对的好与坏之分。
可以说，每个汽车厂商都在以自己独到的一些卖点以及追求获得消费者的青睐，在造车技术如此发达的今天，也并没有你绝对的好、我绝对的差之分，更多的是追求点上的一些差异。喜爱奔驰的品牌以及理念，可以选择GLA；喜爱宝马的运动、操控，可以选择X2；喜爱奥迪的均衡、科技，可以选择Q2L；喜爱雷克萨斯的高品质、精设计，可以选择UX。
同级别多车型的布局会越来越多，南北大众和丰田玩得很熟，豪华品牌也开始跟进，BBA起了个头，也许很快我们就会看到凯迪拉克XT3，沃尔沃XC30……