已获得消费者认可的三缸车——别克英朗与本田凌派
人们对于新鲜事物和新技术的接受，总是一个从质疑、谩骂到具体了解，再到最后被接纳的过程。在如今这个节能减排、环保出行呼声日益高涨的时代，当年饱受质疑的涡轮增压发动机，当今早已成为市场的主流，随着时间和技术的变化，涡轮增压发动机的优势也日益凸显出来，动力强劲、油耗低、节能减排等，好像就对于过去的那些质疑、争执狠狠地打了一波脸。
不得不说，历史总是惊人的相似。涡轮增压发动机刚被认同不久，且风波也正已平息，车企又掀起了另一波浪潮——三缸机的到来。曾经的涡轮增压发展初期时受到的质疑以及争议，如今的三缸发动机正巧也正在经历着。
当年，以德系车为代表的各大车企在开始大规模的使用涡轮增压发动机时，消费者的质疑是从未断过。就拿大众举例，因为早期的涡轮增压发动机在技术上的一些不纯熟，普遍都存在"烧机油"这一毛病，导致广大车主走哪都得带上一桶机油。无论是质量的稳定性还是涡轮增压发动机的涡轮所带来的迟滞，以及动力输出方面不线性的现象，都受到了一直享受着"纵享丝滑"的自吸车主强烈的抗拒。现在的涡轮增压早已普及汽车市场，从A级车再到品牌旗舰的D级车，皆是充斥着涡轮风扇的旋转声。
各大车企也钻研出了针对早期出现的改进方法，动力的调校更是有了一个大的突破，例如地表最强2.0T发动机的奔驰AMG-A45，仅仅是一台2.0T的发动机却有着381匹的惊人马力，相对于雷克萨斯的LX570，有着5.7L大V8的自吸，马力也不及这台2.0T的小发动机。
再来说说三缸发动机，其实在国内他早已不是什么新鲜事物了。以前的奇瑞QQ、江南奥拓、夏利N3以及比亚迪F0都是三缸发动机，只不过因为那个时候的三缸机还只是用于一些廉价的车型上面，当初的厂家完全是为了节约成本，压根儿就没有考虑过动力、噪音和抖动什么的，更没有一个良好的技术来解决该类问题，所以就导致了当时的三缸机动力不足、噪音大且抖动，于是就给消费者留下了很不好的印象，也让三缸机贴上了以上几个标签，这样的质疑声也一直持续到了现在。
谈起三缸机，因为三缸天生的不平衡，绕不开的话题就是"抖"。要说起这个问题，我们就得发动机内部细说一下原因，首先要明白的是无论是三缸还是四缸，它们始终是有一个共同点的，都是四冲程发动机，满足进气、压缩、做工、排气这一基本工作原理。完成一个工作循环曲轴需要转动两圈，也就是720°，一个点火的间隔角是180°，每当在180°都会有一个缸做一次功，所以在四缸状态下是有一个很好的动力输出性和顺畅度的。
那么四冲程的三缸机因为在结构上就发生了变化，对动力输出也造成了空缺。因为动力在经过连杆传到曲轴是一个连续的力，三缸机的点火间隔角是240°，中间就有一个60°的空转状态，就造成了它的动力输出在曲轴上是一个断续的出力状态，所以就造成了三缸机的"抖动"。
对此问题各大厂商也相继采取了一些改进方法，使用平衡块、偏心质量飞轮、平衡轴等来进行减振处理，宝马公司在发动机上盖了一个带有PUR（聚氨酯）材料的盖罩，从而能吸收掉发动机的震动以及噪音。
当然三缸机还是有不少优点的，因为三缸发动机减少了一组配气机构，发动机的构造就简单了一些，主要是体积也变小了，最大的好处就是为以后混动车型的机舱能做好布局，同时车重也减小了，理论上是可以降低油耗的。再换个角度出发，相对四缸机，三缸机的生产成本和维修成本都降低了一些，同时减少了机械的部件也降低了机械摩擦带来的能量损耗。
再回到我们市场，目前三不少车企都在使用全新的三缸机，广泛应用于紧凑型的市场，就拿2019年10月的紧凑型市场销量来说，别克英朗和本田凌派月销量都位于一个很靠前的排名。这两款作为全系三缸机的代表，从销量上面不难看出，其实三缸机已经获得了消费者的认同。
不管是三缸机还是四缸机，它们能存在于这个市场，都是顺应时代的产物。至于怎么样去选择，主要还是要看个人的需求，只要能满足自己的需求，我们何必还去在意它是几缸呢？现如今，百万级的豪车都用2.0T的机型了，您又何必再纠结多一个缸少一个缸的问题呢？如果您是想选一台上班通勤、城市代步的车，那么三缸的车其实挺适合的，因为它在低扭时的表现不亚于四缸车，在城市道路的行驶动力也完全是没有问题的。
而且，三缸车得益于它排量小，重量也更轻，所以在燃油经济性和保养成本这两个方面，还会有一个比较好的表现。只能说很多人早已习惯了四缸机，对于突然少了一个缸的发动机心里会觉得别扭或者说不平衡，甚至觉得差点儿意思，但时代毕竟在进步，这些都是我们所要适应的，既然能接受发动机的闭缸技术，那么我们也应该坦然一点，正确的面对三缸机的存在，不是吗？