国内最畅销的250“跑车”铃木GSX-250R实拍解析
国内目前最畅销的250“跑车”，大家都会想到铃木GSX-250R，那么跑车二字为什么要打上引号？虽然GSX-250R采用全罩式包围和分离式转向把手，但骨子里仍是一台扮跑车的街车。
铃木的GSX-250R有多火？基本上到了“烂大街”的程度，各大短视频平台出镜率最高的摩托车之一，为什么它这么火？首先，国内250级别的跑车基本没得选，其次，有着铃木品牌的加持和豪爵做工质量的保证，想不火都挺难！
车灯GSX-250R车头大灯为卤素远近光一体式，显然有些跟不上时代的步伐，很多车友在买车之后第一件事就是去改灯，除了大灯之外其余灯源皆为LED形式。
铃木宣称，这块仪表是，豪华汽车级别的负显仪表，即使在白天强光照射下，也能保证字体清晰，易于识别。实际上是这块仪表要吐槽一下，整个仪表界面设计的过于凌乱尺寸偏小，信心显示非常拥挤，一些信息在骑行过程当中比较难辨识。
手把按键采用常规布局，按键布局合理反馈舒适。细节方面自然是无话可说，豪爵的做工在国内虽然谈不上绝对第一，但是口碑在外都知道豪爵的品控好。
铃木GSX-250R的制动方面，前轮采用290mm单盘式制动+双活塞卡钳 ，后轮采用240mm单盘式制动+单活塞卡钳，配备双通道ABS防抱死系统。
GSX-250R搭配的15L油箱，据测试能达到500km左右的续航水准，这个水平对于一台“跑车”摩托来说绰绰有余，相信大部分人都不会骑着一台跑车去连续行驶500公里的路程。
坐垫使用非常常见的前后分体式布局，前后座行程的落差还能带来一些“靠背”的作用。相比驾驶座后座的作用显得比较鸡肋，这也是所有跑车摩托的通病，并不适合长距离载人。
后摇臂又是另外一个槽点所在，方管式的后摇臂是最常见，最普通，最廉价的后叉，常见于国产各种低端车型，以及各种山寨地平线上。GSX-250R的这个后摇臂的确不忍直视，不过想想Ninja 400也是这样的是不是瞬间心理平衡多了。
相比不忍直视的后摇臂，这个短小精悍的排气看起来要精神多了，加上双缸的发动机，声浪表现还说的过去。
GSX-250R它动力心脏和GW250 一样，都是一台水冷并列双缸四冲发动机，排气量是248cc，压缩比是11.5:1，两车的发动机缸径和冲程都是53.5 x 55.2mm，属于长冲程设计，是一台注重低转扭力输出的机器。
为了迎合国四排放要求，动力下调至25ps/8,000rpm的最大马力和23.4N•m/6,500rpm的最大扭矩。两车相比GSX-250R比起GW250更短更窄。790mm座高比起GW250的780mm略高，160mm离地距只比GW250矮了5mm。轴距一样，但转向表现GSX-250R较为进取，会对弯道更加敏感。
这台发动机在4000rpm以下表现平平，最佳发力转速在5,000rpm-9,000rpm之间。厂方表示GSX-250R最佳的加速表现在20km/h至90km/h之间，0-100km/h加速9.25秒表现一般。
铃木GSX-250R最大的优势是：品牌、品控、做工、双缸发动机、颜值不错的外观。槽点：仪表盘、大灯、后摇臂、性能、价格。
为什么它那么火？中庸即是王道，同级基本没得多余的选择！加上没有明显的短板，有没有特别突出的长处，这种风格就像是长城哈弗H6一般，无论你怎么去评价也无法改变它卖得好的事实。