广本今年销量已破70万辆，本田大法1.5T担大旗，雅阁凌派卖疯了
《我有车》原创行业报道：在车市凛冬的影响下，今年多数品牌都呈现出销量下滑的局面，反之日系车阵营总体成绩却还比较乐观，其中尤以“两田”最为突出，今年累计销量一直保持较大幅度的同比增长，像广汽本田11月份卖了6.9万辆，前11个月累计销量同比增长5.3%至70.8万辆，整体表现不俗。
作为对比，今年前11个月东风日产累计售出104.1万辆，虽然比2018年提前5天突破百万销量大关，但同比表现基本持平。反观马自达的遭遇让人叹息，1~11月在华总体销量同比下跌19.3%至20.3万辆，掉队情况颇为严重。由此不难看出，广汽本田能取得5.3%的销量增幅实际并不简单。
◆ 雅阁和凌派卖疯了
作为广汽本田成立后的首款国产车型，雅阁从过去至今一直是广汽本田销量体系的核心车型，尤其换代后则更是迸发出了强劲的市场号召力。据11月份数据显示，雅阁单月取得1.9万辆销量，前11个月累计销量同比劲增30.4%至20.4万辆，创下了雅阁品牌史上前11个月累计销量首次突破20万辆的记录。
雅阁之所以能有如此佳绩，与其1.5T发动机不无关系，特别是凯美瑞和天籁在低配版本上只搭载了2.0L发动机，性能远非雅阁对手，且辅以充满动感的溜背造型和大空间特点后，雅阁的多面性确实是其优势所在。再者，由于大众迈腾即将中期改款，在此期间也给到雅阁偷袭的机会，因此得以持续猛烈攻势，雅阁夺得2019年中型车销量冠军已几无悬念。
此外雅阁的强悍还体现在混动系列方面，11月雅阁锐·混动销量同比增长56.4%至4615辆，今年累计销量劲增132.2%达3.79万辆，该成绩在混动中型车市场里可谓独领风骚。主要是雅阁锐·混动的价格足够亲民，起售价还不到20万元，反之凯美瑞混动近24万起步，当中差距足见广汽本田推行雅阁锐·混动的决心。
受益于雅阁为广汽本田带来的赞誉口碑，凌派作为雅阁“小弟”也能从中获益，其11月销量达1.58万辆，这已经是凌派连续第9个月销量过万，尤其前11个月累计销量同比增长50.1%至14.4万辆，成为日系同级车销量增长率第一名。
值得注意的是，我们常说三缸发动机不受市场待见，但这点在凌派身上却并未应验，全系搭载1.0T三缸发动机却依旧能在市场上高歌猛进，当中原因离不开其2730mm的越级轴距，以及9.98万元起步的亲民定价。作为对比，新一代丰田雷凌和日产轩逸的起售价分别为11.58万元和10.9万元。由此不难想到凌派凭借高性价比优势，顺利覆盖了消费者对于三缸机的顾虑，因此得以实现突围。
在广汽本田内部，雅阁和凌派组合的市场表现应该说一马当先，且两者各自累计销量的超高增长率更让不少对手汗颜。对于这两款产品来说，具备产品独特性是其制胜关键，像雅阁的1.5T发动机和凌派的越级轴距，加上两者不忘以亲民售价来切入市场，这样一套组合拳确实让竞品难以招架，可以预见雅阁和凌派还将在12月里保持进击，继续强势带动广汽本田的市场表现。
◆ 市场警示灯开始闪烁
今年上半年受到7月1日实行国六排放标准的影响，各大汽车厂家打响了价格战、去库存战役，市场因此出现了一轮购车热潮。虽说此举让车市凛冬有所回暖，但问题在于提前透支了下半年的市场需求，使得不少品牌从7月开始的销量数据极速下滑。
以广汽本田官方数据举例，其今年上半年累计销量同比增长16.4%达39.5万辆，7月开始实行国六排放标准之后，当月销量增幅一下缩窄至3.5%，且随后增幅一路走低，9月跌至1.43%，10月销量甚至同比下跌13.3%，11月继续负增长9.9%，使得上半年累计销量的双位数增幅收窄至5.3%。虽说整体表现依旧不俗，但市场警示灯也开始闪烁起来。
关于广汽本田下半年销量失速的原因，除去上文提到国五车型清库存时预支了部分需求外，其中原因还在于官方没有为飞度和锋范提供国六版本，使得两者销量颇受影响。由于官方并未公布两者的11月销量，因此以目前能查到的10月数据来看，两者合计较之去年同期减少近2万辆，影响确实不小。
此外奥德赛也为国六排放标准的切换做出改变，今年改款时已将动力总成全部切换至2.0L混动系统。以11月销量来看，奥德赛共售出4038辆，其中锐•混动车型销量达3445辆，占比已高达85.3%，相信这样一套具备行驶静谧感和高平顺性的油电混动系统，将更符合MPV买家的用车需求，助推奥德赛进一步稳固其在合资MPV市场的领导地位。
值得一提的是，由雅阁锐·混动和奥德赛锐•混动组成的SPORT HYBRID动力阵营11月销量达8060辆，前11个月累计同比劲增263.24%至5.93万辆，再创历史新高。
至于缤智方面，11月销量1.29万辆，前11个月累计售出10.55万辆，反之去年同期则为12.98万辆。销量下滑的主要原因就是今年进行的中期改款，这当中的市场过渡以及新车产能爬坡都很大程度影响了个别月份的销量表现。
不过从8月份开始缤智开始强势反弹，其已连续3个月取得了合资小型SUV销量冠军，可见新车在换装同级少有的1.5T发动机后，强大的本田大法光芒仍未褪去，缤智依旧是年轻用户的首选。
再者，冠道的表现也稍稍差强人意，由于官方没有公布其11月销量，参照截至10月份的数据，累计拿下了6万辆成绩，较之去年同期的6.85万辆也有所减退，考虑到官方对其11月销量的隐晦做法，或许表现仍呈下滑走势。
实际上冠道的销量问题更多还出于市场大环境的影响，尤其合资中型SUV容易受到豪华品牌的降维打击，像奔驰GLC、宝马X3就较之去年有了大幅的销量提升，同时大众探岳亦上量明显，这些都难免对冠道造成了消极影响。
纵观广汽本田多款车型的销量表现，可以看到从下半年开始，广汽本田基本都将销量增长寄托在了雅阁和凌派身上，反之其余车型几乎都有一定的销量减退，特别是飞度和锋范这种受政策影响的车型更是失去了扭转局面的希望。另外像缤智、冠道和奥德赛，这几款车型多多少少都存在着一定的市场天花板，要想在12月实现大幅增长有些许难度。
此外，11月30日刚刚上市的全新SUV皓影目前尚在产能爬坡阶段，在年内实现走量并不现实，不过得益于之前的累计增长足够多，广汽本田全年销量大概率仍会以正向增长收官。
《我有车》总结：2019年广汽本田的成绩仍然喜人，能够保持销量增长在众多汽车品牌中已属鹤立鸡群，但同时危险讯号亦已出现，尤其在部分车型开始面临市场天花板时，寻找新的销量增长极无疑是广汽本田的重中之重，于是我们看到了全新SUV皓影的推出，未来新车表现必将很大程度决定广汽本田能否再上一个台阶。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！